Zaken doen op de minibussen, of Hoe de "Shuttle taxi" te openen

Op dit moment is het vervoer van passagiers op stedelijke en voorstedelijke routes een lucratieve zaak voor een ondernemer.

Om het echter echt winstgevend te maken en de "meester" niet in de schulden te steken, is het noodzakelijk om alles van tevoren zorgvuldig te plannen en te plannen.

De weg naar succes in de transportmarkt is heel netelig en het is niet iedereen kan slagen. Maar vandaag vertellen we je een paar geheimen, waardoor je weet hoe je een taxibedrijf correct organiseert.

Voertuig selectie

Het eerste dat u moet doen om aandacht te besteden aan de keuze van de auto, is de komende jaren uw "broodwinnaar".

Als uw budget erg beperkt is, kunt u een ondersteunde taxi met vaste route kopen. Maar hier moet je heel voorzichtig zijn, want niet elke eigenaar onderhoudt zijn auto zoals het hoort.

Soms doden privéhandelaren hun auto's gewoon op routes, waardoor de nieuwe eigenaar (dat wil zeggen jij) veel geld moet uitgeven voor de revisie van het rijden en mogelijk de motor. Wat het merk betreft, veel ondernemers gebruiken de Sprinter voor stadsroutes. Deze Duitse "paarden" zullen de bestuurder niet op het meest onverwachte moment teleurstellen.

"GAZelle" is ook een goede optie, maar hier moet je je voorbereiden op verschillende onvoorspelbare verspillingen, omdat de reserveonderdelen erop bijna elke dag "vliegen".

Welke conclusies kunnen hieruit worden getrokken?

Als uw budget voor de aankoop van transport varieert van 500.000 tot 2 miljoen miljard roebel. voor 1 auto, dan, natuurlijk, beter dan de "Duitse" technologie is niet gevonden. En voor dat geld kun je een volledig normale "Sprinter" kopen met een werkende vering en werkende motor.

Koop een minibus van het type "GAZelle" - geen optie, omdat je er zeker nog meer geld in moet investeren (ongeveer 50 duizend roebel, en mogelijk meer). Zoals de chauffeurs zeggen, moet zelfs een nieuwe "GAZelle" voor zichzelf "finishen".

Met betrekking tot het aantal auto's in de vloot - een beginner is wenselijk om 5-6 minibussen te hebben. Maar nogmaals, het aantal auto's is afhankelijk van het budget. Je kunt proberen om alleen op routes te reizen, maar het is onwaarschijnlijk dat dit bedrijf winstgevend zal zijn. Na het kiezen van een transport, kun je beginnen met het kopen. Maar we zullen u vertellen over waar u het geld voor de vloot kunt krijgen, iets later.

We organiseren zaken op minibussen: routeselectie

Veel ondernemers proberen zichzelf eerst op langeafstandsvluchten. Vandaar dat de baten - hoge kosten van reizen (de duurdere het ticket, hoe meer winst), lagere kosten voor onderdelen (koppeling en remmen langer mee) en brandstof (in het land elke machine besteedt 10-15 procent minder dan benzine). Bovendien is niet elke particuliere ondernemer slaagt erin om haar aandeel in de stedelijke routes vast te leggen. Waarom gebeurt dit? Er zijn geen geheimen hier.

Het plan om zaken te doen is heel eenvoudig: een groot bedrijf verschijnt in de stad met een enorme vloot auto's (ongeveer 100 of meer eenheden). Al deze auto's beginnen op bepaalde routes te rijden en de beginnende ondernemer, zelfs met 5 minibussen, heeft niets meer te doen, net hoe de transportmarkt te verlaten.

Op inter-oblast vluchten, alles is veel eenvoudiger, en het inkomen zal stabiel zijn (hoewel dit geen feit is - het hangt allemaal af van het seizoen). Maar in elk geval kunt u hier echte winst behalen. Zoals de praktijk laat zien, betalen alle kosten voor het wagenpark al in de eerste 6-10 maanden van het transport.

Waar kan ik geld voor vervoer krijgen?

Over het algemeen is de aanschaf van een wagenpark een redelijk verantwoorde stap voor elke ondernemer. Hieronder geven we de meest voorkomende opties voor het kopen van een voertuig:

  • Aankoop van autoleningen / leasing.
  • Zoek naar investeerders.
  • Aankoop van vervoer voor eigen geld.

De eerste optie is zeer riskant en we raden het gebruik ervan af. Nu is het mogelijk om veel gevallen aan te halen wanneer bedrijven met een miljoenen budget simpelweg failliet zijn gegaan vanwege de hoge rente en hoge transportkosten. Ben het eens, wat voor winst kan hier worden besproken, wanneer u aan de ene kant de kosten van onderdelen en diesel betaalt (om nog te zwijgen van het salaris voor chauffeurs) en aan de andere - de maandelijkse betaling van schulden.

De tweede optie is minder riskant, omdat alle kosten vallen op de schouders van de beleggers. Niet elk bedrijf zal echter overeenkomen om met u samen te werken op de markt van personenvervoer. Veel ondernemers, investeerders gewoon weigerde mee te werken, dus als u wilt uw kansen te vergroten, kunt u rekenen op een kleine vloot van auto's - niet hopen dat het bedrijf over de aankoop van 100 bussen te nemen en rustig geven je het gebruik ervan.

Maar toch, de kans dat u de volgende dag geld krijgt voor een parkeerplaats en een contract afsluit, is minimaal (hoewel het de moeite van het proberen waard is).

Transport voor je eigen geld kopen is misschien wel de veiligste manier om je eigen bedrijf te starten. In eerste instantie zult u zich geen zorgen maken over schulden, zoals in het eerste geval, omdat u ze niet zult hebben. Echter, het starten van werk met slechts één "GAZelka" in de vloot is ook zeer riskant, namelijk, het is niet winstgevend.

Gebruik het in extreme gevallen voor interregionaal verkeer, maar niet in de stad. Het optimale aantal machines, zoals we eerder al opmerkten, is 5-6 eenheden. Hoewel niet elke startende ondernemer in handen zal zijn van ongeveer 7-10 miljoen roebel geld. Maar hoe zou het dan zijn, als de eerste methode gevaarlijk is, de tweede dubieus en de derde bijna onwerkelijk? Er is een uitweg en deze wordt "autoverhuur" genoemd.

Wat zijn de voordelen van het huren van een minibus?

Ten eerste is het een besparing van geld. Na het sluiten van het contract krijgt u de kans om een ​​volledig wagenpark van auto's te kopen voor slechts 3-5 duizend dollar (een dergelijke som kan zeker worden geïncasseerd door een beginnende zakenman). Natuurlijk moet je dit geld maandelijks aan de eigenaar betalen als huur.

Ten tweede kunt u bijna onmiddellijk beginnen met het vervoer, omdat de huurovereenkomst binnen enkele dagen is gesloten. Tegelijkertijd moet u bij het kopen van een voertuig lange rijen wachten bij de verkeerspolitie voor het registreren van een voertuig en het verkrijgen van kentekenplaten. De chauffeurs voor de taxi met vaste route zijn erg snel, dus er mogen geen speciale problemen zijn met het zoeken naar personeel.

Uw bedrijf starten is het beste op het hoogtepunt van het toeristenseizoen (als u of uw chauffeurs op interregionale routes werken). U kunt een huurovereenkomst voor 3 maanden afsluiten (juni, juli, augustus) en rustig een stabiele winst uit transport halen.

Als alles goed is gedaan, hebt u na het einde van het seizoen geld voor uw kleine wagenpark. Om geen tijd te verspillen met het aanschaffen van auto's, kunt u meteen een advertentie plaatsen zoals "een vaste route taxi kopen met een route" - op zo'n bus is al een vergunning en alle andere vergunningen.

Business plan van uitgaven

Wanneer u uw eigen bedrijf aanmaakt, moet u uw bedrijfsplan van uitgaven van tevoren plannen. Het zou de volgende punten moeten overwegen:

  1. Betaling van de huur van een voertuig of van de overname.
  2. Dagelijks tanken.
  3. Betaling van belastingen.
  4. Uitbetaling van lonen aan chauffeurs.
  5. De kosten van verzekering en onderhoud van voertuigen.

Als u de exacte kosten kent, kunt u uw vervoerskosten bepalen, waardoor u niet in de schuldenholte terechtkomt en tegelijkertijd de klanten niet verjaagt.

Hoeveel verdient een minibus per dag?

Omdat de rentabiliteit van de auto dagelijks kan variëren, afhankelijk van verschillende factoren, geven we geschatte winstwaarden. Op stedelijke routes bijvoorbeeld, krijgt de bus gemiddeld ongeveer $ 800 per dienst. Vanaf hier is het nodig om momenten als:

  1. Salaris voor chauffeurs (ongeveer $ 50 / auto).
  2. Verzekering of terugbetaling van een lening (ongeveer $ 100).
  3. Onderhoud van transport (ongeveer $ 300).
  4. Betaling van belastingen (20-50 dollar / dag - maximum).

De netto-opbrengst van elke machine is $ 350 per dag. Het is vrij goed, vooral als je bedenkt dat er verschillende van zulke minibussen in de vloot zijn.

Maar passagiersvervoer is net als Russische roulette spelen: vandaag kan de opbrengst $ 400 zijn, en morgen ga je in negatief (omdat elke dag de toestroom van passagiers verandert). Daarom is een stabiel inkomen niet precies verwacht. Hoewel 5-6 duizend dollar per maand met de juiste organisatie van het bedrijf zul je zeker ontvangen. Zoals u kunt zien, is een taxi met vaste route als bedrijf een behoorlijk winstgevende zaak.

Wat is de winst van het wagenpark?

Stel dat op de dag dat uw machine met alle kosten 250 tot 300 dollar aan netto-inkomsten oplevert. Daarom, als er 5-6 van dergelijke auto's in uw wagenpark zitten, zal de winstgevendheid van het bedrijf ongeveer 30.000 dollar per maand bedragen, rekening houdend met de vrije dagen. Mee eens, nogal een vast bedrag. Met dergelijke tarieven kunt u uw wagenpark snel uitbreiden (koop een grotere bus) of uw eigen wagenpark beginnen (als deze auto's zijn verhuurd).

Hoe kan ik de winstgevendheid van de minibus verhogen?

Adverteer uw diensten in kranten en op internet. Correct en competent een aankondiging doen en de juiste foto selecteren. Als dit een internetsite is (trouwens, u kunt uw eigen site openen en alle gedetailleerde informatie over de services daar opgeven), post een foto van uw minibus en bij voorkeur - niet alleen de buitenkant ervan. Ook zal een extra bron van inkomsten van de minibus er reclame op maken. Zo kunt u de winst 3-4 keer verhogen. Betaal daarom een ​​taxi met vaste route in de komende maanden.

Hoe een licentie krijgen voor een taxi met vaste route?

Een licentie is het document zonder welk juridisch transportbedrijf zonder kan. En het is verplicht omdat u bij zijn afwezigheid een boete van maximaal 1 miljoen roebel kunt krijgen. In sommige gevallen bereikt het zelfs de inbeslagname van zijn eigen transport. Het organiseren van zaken op de minibussen, let hier speciaal op.

Waar haal je het vandaan? De vergunning voor personenvervoer wordt afgegeven in de regionale afdeling van het Ministerie van Verkeer of op het elektronische portaal van de Staatsdienst.

Welke documenten zijn nodig om een ​​vergunning voor een taxi met vaste route te verkrijgen?

Om dit te doen, moet u een kopie van het paspoort, de aanvraag, het certificaat van registratie van het IP en een kopie van het kentekenbewijs van het voertuig voorbereiden.

Als de minibus in lease is, bereidt u een kopie van de leaseovereenkomst voor om de licentie te verkrijgen.

Tegelijkertijd worden de volgende eisen aan het voertuig gesteld:

  1. Het kleurenschema op het lichaam.
  2. Een werkende taxameter.
  3. Oranje lantaarn op het dak.
  4. Inspectie niet later dan 180 dagen vóór de datum van aanvraag.

Hoeveel kost zo'n licentie? Afhankelijk van de regio, moet u 4 tot 5 duizend roebel betalen. Wat zijn de exacte kosten, lees het in de lokale overheid. Het is noodzakelijk om documenten van tevoren voor te bereiden, aangezien de periode voor het verlenen van een vergunning maximaal 30 dagen bedraagt. De licentie voor een taxi met vaste route is 5 jaar geldig na uitgifte. Aan het einde van deze periode zult u de procedure moeten doorlopen om deze te verkrijgen.

Hoe uw taxi met vaste route te openen

Ondanks de toename van het aantal privé-voertuigen van de bevolking, blijft het transport door taxi's met vaste routes toch behoorlijk in trek. Daarom kan zo'n idee van het bedrijfsleven erg verleidelijk lijken. Natuurlijk is het moeilijk om te praten over de winstgevendheid van het project zonder voorafgaande kostenberekeningen en het bepalen van de winstgevendheid van de onderneming. Laten we dit in meer detail bespreken.

Gedefinieerd met een algemeen concept

Nadat je zo'n lastige gebeurtenis hebt bedacht, hoe je een taxi met vaste route kunt openen, moet je duidelijk het gewenste werkformaat bepalen. We zullen meteen merken dat deze bedrijfstak grote investeringen zal eisen, maar ook de opbrengsten zullen serieus zijn. Daarom is het belangrijk om te weten of je aan een bestaande route werkt of je eigen route ontwikkelt. Bovendien moet u het type transport bepalen. Dit kan een stadsroute zijn of over lange afstanden worden vervoerd.

Ongetwijfeld kan werken binnen de stadsgrenzen minder winst opleveren. En vergeet in deze situatie niet de hoge concurrentie van deze sfeer. Intercitytransport zal zeker gepaard gaan met hoge overheadkosten. Wees bovendien voorbereid op de hoge slijtage van uw vervoer - in feite kunnen de wegen in de regio en dorpen niet altijd in kwaliteit concurreren met de stadsstraten.

Afhankelijk van de gekozen indeling van het werk, moet u nadenken over welk vervoer u van plan bent te implementeren. Hier adviseren deskundigen voor stedelijk vervoer om een ​​hoge en ruime bus te kopen, en voor intercity - een binnenlandse auto, bijvoorbeeld "Sable" of "Gazelle".

Gezien de tamelijk hoge uitgavenvolumes voor het oplossen van algemene organisatorische problemen en bureaucratische kwesties, kan de auto voor de eerste keer worden gekocht onder een leaseprogramma. Verder, naarmate het bedrijf zich ontwikkelt, zult u hoogstwaarschijnlijk nog een paar extra bussen kunnen kopen. Als we het hebben over het starten van een startup, adviseren experts niet om te dure modellen te kopen. Geloof me, je kunt startkapitaal verdienen aan goedkopere binnenlandse analogen.

Documentatie van activiteiten

Misschien is de moeilijkste fase in het implementeren van zo'n idee, hoe je je shuttle-taxi opent, bureaucratische rompslomp. Laten we dus de volgorde bekijken van het oplossen van de belangrijkste problemen waarmee u te maken krijgt. Het is noodzakelijk om te beginnen met registratie in de organen van de Federale belastingdienst. Het is beter om een ​​registratieformulier voor een PI en een vereenvoudigd belastingstelsel te kiezen.

Om verder te gaan met het oplossen van alle andere problemen, moet u de nodige middelen verwerven om te werken, contracten sluiten voor het medisch en technisch onderhoud van uw onderneming en personeel inhuren, als u een dergelijke behoefte hebt. En al het transport zou noodzakelijkerwijs verzekerd moeten zijn, na een motoraansprakelijkheidsverzekering te hebben afgesloten. Als u vervolgens papieren wilt verzamelen, moet u contact opnemen met de transportinspectie met een verzoek om u een licentie te verlenen. De lijst met benodigde documentatie zal ongeveer het volgende zijn:

  • het paspoort;
  • INN;
  • certificaat van het recht om een ​​voertuig van categorie "D" te besturen;
  • arbeidsboeken van gehuurde chauffeurs;
  • alle papieren die na registratie in de Nationale Assemblee zijn ontvangen;
  • een document ter bevestiging van de passage van het examen over het recht op exploitatie van het vervoer in de Russische Federatie;
  • technisch paspoort voor alle auto's;
  • documenten over transportverzekering.

Vergeet niet dat je met alle papieren de fotokopieën moet verwijderen en notariseren. U moet ook een ontvangstbewijs indienen voor de betaling van de licentiekosten en een aanvraag met een verzoek om u een licentie af te geven. U kunt een gedetailleerde lijst van de benodigde documenten vinden door naar de portal van het ministerie van Verkeer te gaan. Experts raden dit niet aan om dit zelf te doen. Het zal veel effectiever zijn om deze procedure toe te vertrouwen aan professionals die ervaring hebben met dergelijk werk.

Vervolgens krijgt u, door contact op te nemen met het lokale transportcomité, het recht om aan een bepaalde route te werken. In deze fase ervaren veel ondernemers de grootste problemen. Dit recht wordt immers vaak gegeven op basis van de resultaten van de aanbesteding. Dit geldt vooral voor de meest populaire en populaire routes.

Daarnaast kan de gemeente van u eisen dat u bepaalde kortingen verstrekt aan verschillende bevolkingsgroepen. Hier, net als bij het verkrijgen van een vergunning, is het raadzaam om ervaren advocaten te vertrouwen. Vergeet niet om alle kosten hiervan in uw bedrijfsplan op te nemen. De routetaxi en zijn organisatie zijn, zoals we al hebben gezegd, geen budgettaire onderneming.

Tips voor het ontwikkelen van een route

We zullen een beetje stilstaan ​​bij de keuze van het schema van de voorgestelde transportroute. Dus, als u een reeds bestaande route kiest, zult u zeker een hoge concurrentie tegenkomen. Daarom is het niet slecht om de mogelijkheid van een onafhankelijke ontwikkeling van het verkeerspatroon te overwegen. Deze optie heeft bepaalde voordelen. Als u een nieuwe vlucht plant, bent u zeker van de winstgevendheid.

Toegegeven, dit vereist een goede studie van de werkelijke situatie: het potentiële aantal passagiers, de vraag naar uw ideeën en nog veel meer. Natuurlijk zullen er ook tekortkomingen zijn. Vergeet niet dat taxi's met vaste routes vrij specifiek zijn, daarom kunnen mensen hun innovatie wantrouwen. En de tijd waarvoor de vlucht populair zal worden, zal enkele maanden zijn. Met deze factor moet rekening worden gehouden door een bepaald cijfer in het totale geplande budget te leggen.

Verschaffing van materiële middelen

Als het vooruitzicht van enorme investeringen in het stadium van het verlenen van vergunningen u niet schrikt, overweeg dan wat er nodig is om een ​​taxi met vaste route te openen. Natuurlijk hebben we het nu over de technische ondersteuning van de onderneming. U kunt aan één auto gaan werken, hoewel uw inkomen natuurlijk evenredig zal groeien als gevolg van de toename van hun aantal.

U hebt minstens één bus nodig om te zorgen voor de dagelijkse aanwezigheid van één voertuig op de lijn. Hoewel het beter is om ten minste drie auto's te kopen. Hier hangt alles weer alleen af ​​van financiële mogelijkheden. Het is beter om te beginnen met de aankoop van nieuwe binnenlandse modellen of met geïmporteerde auto's die al in bedrijf zijn.

Dus, PAZ 3204, lagevloerbussen voor het stedelijk vervoer, zal ongeveer 2,4 miljoen roebel, en gebruikte MAN vergelijkbare klasse kosten - ongeveer 2 000 000. Het is echter goed te beseffen dat de gebruikte / y techniek gaat veel vaker, en zal vereisen grote kosten voor de afschrijving. de beginner, maar toch, het is vandaag de dag nodig om te beginnen met de aankoop van de "gazellen", alsmede de ontwikkeling van de zaak, te verplaatsen naar een meer comfortabele vervoer. Dus, GAZ 32212 kost 1 141 000 roebel (diesel).

Daarnaast is het belangrijk om de parkeerplaats te bepalen, waar u uw eigendom bewaart. Een andere optie die minimale investeringen vereist, is de ondertekening van overeenkomsten met andere IP-chauffeurs, met eigen vervoer. Als u echter in dit formaat werkt, is het onwaarschijnlijk dat u op een te hoge winst kunt rekenen. Integendeel, deze optie van samenwerking is een goede aanvulling op uw bestaande vloot.

Op zoek naar personeel

De belangrijkste vereiste voor gehuurd personeel moet de beschikbaarheid van een rijbewijs van de juiste categorie en een echte rijervaring van vijf jaar zijn. Natuurlijk is het wenselijk dat de bestuurder een verantwoordelijke en opgeleide persoon was - zijn communicatie met passagiers heeft immers invloed op de hoogte van uw inkomen. Bovendien mag de bestuurder geen medische contra-indicaties hebben voor stedelijk transportbeheer.

Als we het hebben over de financiële kant van het probleem, heb je minstens twee chauffeurs nodig voor één auto. En u kunt of tekenen om hun werknemers en hem een ​​overeenkomst om te betalen een maandsalaris van ongeveer 20 000 wrijven., Evenals regelmatige overheid vergoedingen of aanmelden met andere PI's en samen te werken met hem, met een bepaald percentage van de productie. U zult ook dergelijke berichten moeten openen:

  1. opzichter. Het aantal van deze vacatures moet gelijk zijn aan de open bestuurdersstoelen. Hier is het aangewezen om een ​​salaris van ongeveer 18.000 roebel aan te bieden.
  2. accountant. Om de huidige rapportage te behouden, hebt u één specialist nodig voor wie u een salaris van 17.000 roebel kunt aanbieden.
  3. Automonteur. In dit geval is het raadzaam om een ​​overeenkomst te sluiten met een reeds werkende autodienst voor regelmatig onderhoud van bussen en technische inspecties. Dergelijke diensten kosten u ongeveer 22.000 roebel.
  4. De dokter. Het is aangewezen om een ​​samenwerkingsovereenkomst te ondertekenen met een gekwalificeerde arts die preventieve onderzoeken van werknemers kan uitvoeren. Dit zou ongeveer 23.000 roebel moeten opleveren.

Zo kost de betaling van personeel voor één auto u ongeveer 138.000 roebel per maand.

De economische rechtvaardiging voor een startup

Om erachter te komen hoe kostenefficiënt het bedrijf is, is het dus noodzakelijk om een ​​bedrijfsplan voor een taxi met vaste route samen te stellen met berekeningen, waarbij het noodzakelijk is om alle kosten die aan het begin van het project zijn verbonden, gedetailleerd te berekenen. In de regel moeten de volgende kosten worden opgenomen om een ​​bedrijf te starten:

  • aankoop van een bus (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • registratie van verzekerings- en andere documenten (3) - 33 000;
  • registratie en verkrijging van een vergunning (via de tussenpersoon) - 150 000;
  • ontwikkeling en goedkeuring van de route - 127 000;
  • overheadkosten - 125 000.

U kunt dus uw bedrijf starten vanaf 3 858 000 roebel. Wij berekenen bijvoorbeeld de kosten op basis van de aanschaf van drie transporteenheden. Ongetwijfeld zal de aankoop van één bus dit aantal terugbrengen tot 1.858.000 r. Bereken nu het bedrag van de jaarlijkse investering in het bedrijf. Houd rekening met dit deel van de totale inkomsten:

  • onderhoud en tanken - 25%;
  • salaris - 20%;
  • belastingen en toeslagen - 25%.

Zoals je ziet, bedragen je uitgaven ongeveer 70% van het totale bruto inkomen. Aangezien het gemiddelde inkomen in dit bedrijf ongeveer 10.000.000 roebel per jaar bedraagt, kan uw nettowinst 3.000.000 roebel bedragen. Dus na 16 maanden werken is het mogelijk om zelfvoorzienend te worden.

Een bedrijf gebaseerd op passagiersverkeer in de stad zal dus een redelijk succesvolle onderneming zijn. En u kunt altijd het omzetvolume vergroten door een contract te ondertekenen met een reclamebureau over reclame in het interieur van uw bus, evenals op de romp. Toegegeven, dit bedrijf vereist aanzienlijke besparingen en serieuze vooropleiding, hoewel volgens deskundigen alle kosten zeker lonen. En over de mogelijke risico's en andere nuances die je zult leren van de hieronder gepresenteerde video.

Bus op de route business

Ze werken op minibussen als fabrieken over het witwassen van geld

De eerste stap is het introduceren van een terminologie, anders zal het resulteren in een bespreking van zeer verschillende concepten, gemengd in een groep. Om te beginnen - dit type transport, omdat de "minibus" niet bestaat. Marshrutka, die het in Rusland is - is een combinatie van twee dingen die niet volgens de classificatie "wijze van transport" verlopen. Marshrutki - een bus met bijzonder kleine capaciteit, bediend door exploitanten van commercieel vervoer, buiten de gemeentelijke opdracht. Dat wil zeggen: "er zijn allerlei soorten vervoer: bussen, trolleybussen, trams, minibusjes, metro" - dit is helemaal verkeerd. Dus, voor de vaststelling - de minibus is een bus met een bijzonder kleine capaciteit, en op hetzelfde moment, alleen werken ten koste van de opbrengst van kaartverkoop. Omdat Mosgortrans bussen heeft met een bijzonder kleine capaciteit Fiat-Dukato, maar werkt aan een gemeentelijke opdracht - en dit is niet langer een minibus. In Perm zijn er veel commerciële bussen met grote capaciteit die niet werken in overeenstemming met de gemeentelijke opdracht, maar ze zijn ook geen minibusjes die de meerderheid begrijpen.

Begrepen? Dan haastte zich verder!

In eerste instantie is de meer technische vraag hoe goed bussen zijn met een bijzonder kleine capaciteit en waar is hun bereik? Minibussen voor personenvervoer worden gebruikt in onontwikkelde landen: in Rusland, Afrika, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika (in mindere mate). In Europa bestaan ​​dergelijke routes ook, maar zijn zeer zeldzaam - in de regel in de historische centra van steden, waar zeer smalle straten worden gebruikt, of voor passagiers om verre punten te bereiken, zoals attracties. In de regel is dit letterlijk 1-2 routes per stad, waarop niet meer dan een dozijn auto's werken. Waarom is het zo? Het is heel eenvoudig. In Europa kunnen ze de schade berekenen die wordt veroorzaakt door het vervoer naar de stad, en minibussen doen veel meer schade dan grote bussen.

Om de schade aan stadsverkeer door transport te beoordelen, is er een efficiëntiecoëfficiënt voor het gebruik van het stedelijk gebied. Het wordt berekend als de verhouding tussen het dynamische gebied dat door het voertuig wordt bezet en de capaciteit van het voertuig. De stadsbus met grote capaciteit van LiAZ-5256 type of trolleybus van het type ZiU-682 heeft CEPI-4,2; minivan van het type GAZelle - 0,9; de bus van kleine capaciteit van het type PAZ-3205 - 2,4. Maximale efficiëntie bij de tram - hij manoeuvreert niet op zijn rijstrook, maar biedt plaats aan maximaal passagiers. Hoe dit ding zich in de praktijk manifesteert: in Voronezh is 96% van al het transport nu commercieel vervoer, omdat Het stadhuis klotste daar en de trolleybus werd zwaar geslagen (maar we slaagden erin het te weigeren en op te slaan). Dus van dit bedrijfswagen vormen bussen met een grote capaciteit een overweldigende minderheid. Dat is het belangrijkste transport van Voronezh is slechts een minibus, volgens de hierboven beschreven terminologie. ie Voronezh is de stad met het winnende idee van de heer Kozyrev.

Wat is er nu met transport? Ten eerste is er volgens het kantoor van de burgemeester een tekort van 40 procent in het aanbod van vervoersdiensten. Dat wil zeggen, mensen hebben een catastrofaal gebrek aan transport. Marshrunks gaan verstopt "in het vlees, om te landen, zelfs in de laatste rij staan ​​enorme wachtrijen, zitten bij tussenstops helemaal niet realistisch. Ik persoonlijk reisde met 21 passagiers naar Voronezh in GAZel (capaciteit van 13 passagiers). Als iemand me vertelde dat dit gebeurt, zou ik het niet geloofd hebben, maar we hebben allemaal vrolijk geteld terwijl we aan het rijden waren. De reden voor deze gruwel is dat minibussen een zeer lage laadcapaciteit hebben - en passagiersverkeer in de stad is erg groot. Als gevolg hiervan worden ze altijd technologisch overbelast. Dat wil zeggen, er is geen manier om nog meer minibussen naar de baan te lanceren, ze hebben de verzadigingslimiet al bereikt, maar kunnen de huidige stroom nog steeds niet dekken.

Tegelijkertijd draagt ​​stadsvervoer in Voronezh 43% van de bijdrage aan het verkeer (in het spitsuur) bij. Dit is de berekening in de eenheden op het kruispunt Koltsovskaya / Moskovsky Prospekt. Dat wil zeggen, bijna de helft van de verkeerscongestie van de stad wordt gecreëerd door minibussen. Verder overbelasten ze de stoppunten, omdat ze zijn ontworpen voor een redelijk aantal bussen per uur. In werkelijkheid zijn er meer dan 20 routes op Moskovsky Prospekt (stel je voor hoe het is om door mensen te worden geleid!), En uitstappende / landende passagiers passeren in twee rijen bij elke halte. Dit remt de stroom van openbaar vervoer en persoonlijke voertuigen natuurlijk verschrikkelijk. Maar ik benadruk - dit is een technologische barrière: een stop heeft altijd een beperkte capaciteit en bussen met grote capaciteit gebruiken veel minder een stopmiddel.

Speciaal aandacht gevestigd: een grote bus gebied wordt effectief gebruikt, omdat het op de bestuurder, de motor, veilige vrije ruimte wordt één keer verloren, niet 13 keer, zoals in het geval van een gazelle in staat is om hetzelfde aantal passagiers te vervoeren. De tram, vooral gearticuleerd, is nog efficiënter: de zijdelingse dimensie is minder veilig en heeft een effectieve lengte die stapelbaar is zoals u wilt. Dat wil zeggen, dit wordt niet bereikt door verdichting van passagiers, namelijk door de constructie van voertuigen.

Het volgende belangrijke punt is het gedrag in het verkeer. Marshrunks manoeuvreren constant, terwijl ze passagiers oppakken en van boord gaan. En ze doen dit niet alleen in de zone van stopplaatsen, maar overal elders. Dit is zeer traag verkeer. De agressieve manier van rijden, die we de "manoeuvreerbaarheid van minibussen" noemen, veroorzaakt talloze ongelukken met transport, brengt het leven van mensen in gevaar en remt de doorstroming verder af. In Moskou zijn minibussen niet zo veel, maar in alle provinciesteden van Rusland - ze zijn een van de hoofdoorzaken van congestie en de bron van een hoop verkeersongevallen.

Nog een belangrijk punt - minivans hebben een veel lagere mate van bescherming voor de passagier bij een ongeval, in het bijzonder worden ze vaak omver geworpen. In het netwerk kunt u eenvoudig crashtests GAZel vinden, uitgevoerd door het tijdschrift "Driving!" ) Als u het kort blijft herhalen - bij een ongeval met een snelheid van 60 km / u, bijna gegarandeerd - bent u voor het leven overleden of gehandicapt. Een vergelijkbaar verhaal met PAZiks, Fords en andere Fiats. De reden is dat dit wijzigingen zijn van vrachtwagens, in plaats van voertuigen die van nul zijn gemaakt als passagiersvoertuigen van de auto. Hierdoor zijn ze goedkoper, goedkoper in onderhoud, maar zijn ze niet erg veilig, hebben ze meestal een mierikswortel suspensie, etc. Dit zijn allemaal wegwerpbare dingen, maar als ze worden geëlimineerd en de veiligheid van het vervoer in minibussen naar bussen met grote capaciteitsuitbreidingen, zal de prijs van de bus economisch niet meer op te heffen zijn voor de vervoerder.

Dus voor bussen met een bijzonder kleine capaciteit is het duidelijk. Laten we nu verder gaan met de commerciële component van dit transport.

Het gebruikelijke schema van het bouwen van een bedrijf in de minibusjes is dit: de chauffeur heeft een minibus, een bepaald kantoor kiest een route en zet er bussen op. Voor deze chauffeur geeft de helft van de opbrengst dit kantoor in de vorm van een eerbetoon, de rest wordt gerepareerd en leeft zelf. Het kantoor maakt geld vrij voor ambtenaren, zodat ze routes openen, verkeerspolitie en GUUGNU, zodat ze ze niet controleren. Tegelijkertijd is het belangrijkste belang van het kantoor niet dat :) Het belangrijkste belang is de contante omzet. Bijna alle plaatsen in Rusland met een hoog verloop van contanten zijn plaatsen van verzilvering in schaduwhoofdsteden. Het is heel moeilijk om een ​​exacte berekening te maken van het aantal vervoerde passagiers, op de routes zijn er bijna altijd meer bussen dan voorgeschreven in de documenten, waardoor er geen strikte financiële rapportering in zicht is. In de omvang van de hoofdactiviteit van de eigenaren van minibussen is het inkomen van hen een schamele onderdeel van de omzet. Maar het mechanisme is erg belangrijk voor hen, omdat ze werken op minibussen als fabrieken voor het witwassen van zwart geld.

Bijvoorbeeld - in Samara iets rond 30 dragers formeel, terwijl het in werkelijkheid al deze business heeft drie mensen - allemaal zeer ernstig en gerespecteerde publieke figuren, met een bos van hun bedrijven. Maar toen het kantoor van de burgemeester zei dat het tarief zal gaan in het wit schema met girale betalingen vervoer kaart, deze lieve mensen waren van mening dat de gemeente. verbijsterd. In de marge van de heren met banden te leggen dat: "Je Th, nah ik moet deze bus als verzilveren zal niet Ja, ik zal werpen een business case?!." Naar publiek, de media te trekken om ideeën te verspreiden dat, omdat ze een elektronische reisvergunning zal om prijzen te verhogen, voor de aankoop van validators. Welnu, in Samara zullen we zien hoe en hoe alles zal eindigen. In een aantal minibussen zijn al elektronische reiskaarten verschenen. In Voronezh, zoals ik herinner me 47 dragers officieel, echt het behoort tot alle 5 voorname personen, waaronder topambtenaren Deptransa en UGADNa.

Maar terug naar de financiële kant van het probleem. De feitelijke eigenaar van een bedrijf is elke bestuurder afzonderlijk, aangezien hij een bus bezit en hij geld verzamelt. Af en toe zijn er situaties waarin bussen bij het kantoor horen, maar vaker is iedereen op zoek naar "de chauffeur met zijn bus". Deze chauffeurs werken dagenlang in de bus, waarna ze zelf gerepareerd worden. Ze hebben niet veel geld, dus repareren ze het zo goedkoop mogelijk. Zonder enige controle. Ze hebben ook geen garage - ze houden de bussen bij het huis en ze verlaten de lijn weer zonder enige controle. In Samara was er een prachtige zaak - de verkeerspolitie riep de passagiers op en meldde een shuttlebus, met de remmen in de steek gelaten, langs de lijn. De verkeerspolitie dacht dat mensen overdreven. maar ging om te controleren. Het bleek waar te zijn - de bestuurder remde de bus naar de stoeprand, het remsysteem werkte niet. Op de vraag: "Wat denk je überhaupt ?!" Hij antwoordde: "Ik wilde geen passagiers landen - ik zou naar de terminal gereden hebben en ging het herstellen."

Dat wil zeggen, bussen zijn niet onder controle, in omstandigheden van totale economie. Chauffeurs werken de klok rond, omdat ze alleen door hun benen worden gevoed. In Voronezh was er een geval waarin de chauffeur van de PAZ onderweg in slaap viel en de vooruitrijdende tractor inreed, omdat de hele nacht daarvoor de bus was gerepareerd. Het was op de North Bridge, maar gelukkig viel de bus niet van de brug. stuurde gewoon een passagier naar de andere wereld. Het is niet zeldzaam gevallen van hartaanvallen en andere wonderen met bestuurders achter het stuur. In dezelfde Voronezh crashte de bus bijvoorbeeld in de post vanwege een epileptische aanval van de bestuurder (!). Volgens de wet moeten alle minibusjes een voucher ondertekenen van de monteur en de dokter. Maar echt ondertekenen van vergunningen is inbegrepen als een dienst in het geld dat bestuurders de eigenaar van de route losmaken.

Chauffeurs hebben geen sociale fondsen, in feite controleert niemand hun gezondheidstoestand. Daarom zijn op de routes vaak mensen die in de zone zijn gebleven, zeer jonge jongens die niet echt weten hoe te rijden, diegenen die zijn ontslagen uit gemeentelijke vloten voor verschillende overtredingen. Dat wil zeggen, het vaardigheidsniveau van de chauffeurs op de routes is een direct gevolg van de financiële structuur van vervoersbedrijven - dit is geen "ongeval dat gemakkelijk kan worden verholpen".

Alle financiële activiteiten van de kantoren van de "operationele" minibus gaan voorbij het budget. Ze zijn geregistreerd als IP, op vereenvoudigde belasting. Dat wil zeggen, ze betalen 6%. Tegelijkertijd laten ze geen echte winst zien, wat simpelweg niet realistisch is voor iemand van buitenaf. Dat wil zeggen dat ze zelfs nog minder betalen. In feite zou de intrekking van minibussen in de witte economie een sterke toename van de begrotingsvoorziening in de steden mogelijk maken. Gemeentelijk Vervoer betaalt alle verzekeringen pensioenfondsen en ga zo maar door. Ongeveer 40% van de loonsom, betaalt hij inkomstenbelasting, onroerend goed, enzovoort. Het ticket kostenstructuur voor het openbaar vervoer neemt 60% van de loonsom. Plus, de gemeentelijke bedrijven verbeteren van de kwaliteit van de vaardigheden van werknemers, geïnvesteerd in opleiding, beloningen voor hoge kwalificatie en ga zo maar door. Er is ook nu niet alles is goed met dit, ook, is al gedwongen om te proberen te redden. maar nog steeds met de minibussen lucht en land.

Dat wil zeggen, we worden regelmatig gevraagd: "maar waarom is de gemeente niet rendabel en zijn de minibussen winstgevend?" Ja, want de gemeente betaalt alle belastingen, alle kosten, houdt bij wie werkt als een chauffeur, repareert het rollend materieel, enzovoort. Handel, als het niet rendabel is om iets te doen - het doet het niet. Daarom zijn er in de stad van de winnende kabelbaan naar Voronezh geen minibussen in afgelegen gebieden. 'S Avonds stoppen ze met werken zodra de stroom valt, en vaak planten ze mensen gewoon midden op de route, tk. de bestuurder vond dat de vlucht niet zou lonend zijn. Uiteraard houden ze zich niet aan planningen. In Voronezh bijvoorbeeld, om minibussen te stimuleren om 's avonds na 22 uur te werken, wordt het tarief ingesteld op 1,5 keer meer dan op de dag. Daarom zijn van 21 uur tot 22 te verlaten op de minibussen moeilijk: ze staan ​​aan het einde en wachten tot de haltes meer passagiers verzamelen om ze te verzamelen op een hoger tarief.

Nogmaals, zelfs auto's met dezelfde route zijn concurrenten van elkaar. En de auto's van naburige routes zijn verdubbeld. Daarom beginnen ze als gekken over straat te rennen. In Voronezh, zo grote capaciteit bus vloog op volle snelheid op de tram: obogonyal Right concurrerende bus en staren naar het :) Natuurlijk is in een dergelijk systeem is het praktisch onmogelijk om tickets te voeren: in te voeren, moeten we begrijpen wie is wie zou moeten financieren wat zal overdragen. En het hele systeem is gebaseerd op het feit dat iemand geld van iemand heeft. Nog interessanter is wanneer iemand dit systeem probeert te verbreken. In Tomsk probeerde het kantoor van de burgemeester de minibus in te tomen, dus gingen ze gewoon niet naar de rij. En in het trampark op de rails 's nachts schonk iemand een betonnen auto in :) En busparken werden geblokkeerd door' opvallende 'minibussen. In Bishkek vroegen de routers om de prijs te verhogen, het kantoor van de burgemeester weigerde. Toen kondigden ze aan dat ze niet tegen de oude prijs zouden vervoeren. hoewel niet alles. Sommige auto's gingen naar de routes - hiervoor werden ze getroffen door het glas van de "opvallende" collega's in de finale.

Praktisch in elke stad hebben de routemakers, echte eigenaren, een goede lobby in de beheersorganen. Het doel is juist om het systeem van witwassen van geld te behouden. Hier in Samara - van drie belangrijke mensen - twee afgevaardigden obldumy. Natuurlijk zijn dit vreselijk invloedrijke mensen die vóór de verkiezingen proberen hun man in de stoel van de transportafdeling te plaatsen. Ik kan de steden op de vingers van een hand plaatsen waar het hoofd van het transport niet is verbonden met de routelobby. Hier in Voronezh is elke hoofd van de deptrans noodzakelijkerwijs een beschermeling van de routinglobby. Eén moest zelfs worden verwijderd, nadat het openbaar ministerie begon te ontdekken hoe hij geld had gestolen, terwijl hij nog steeds eigenaar was van het shuttlebedrijf. Raad eens wie de belangrijkste "transport" gemeente van Togliatti heeft, dat hij besloot de trolleybus te vernietigen? :) Dat wil zeggen, de lobbylobby, zwaar verbonden met het zwarte financiële systeem, is een van de belangrijkste obstakels voor de normale vervoershervorming in Rusland.

Ik hoor vaak zo'n idee: dus maak een gemeentetransport, dan zullen we er van minibussen van overstappen! Mensen zijn voorstander van "eerlijke concurrentie". Maar hoe eerlijk is het als taxi's geen belasting betalen, zich niet bekommeren om de technische staat, geen sociale bestemmingen volgens een schema bedienen? Dat wil zeggen, de trambestuurder moet de auto ook zelf in zijn garage repareren? De minibus hoeft niet lang te wachten, omdat er heel veel auto's op de lijn zijn die door chauffeurs heel goedkoop worden gekocht, ze betalen geen belastingen enzovoort. Mensen denken niet na over wat de kans is om te sterven bij een ongeluk, ze zijn klaar om te verdragen en gaan in het bos staan, maar snel. Dientengevolge neemt de minibus alle betaalde passagiers van een stop en laten alleen de begunstigden achter. Het gemeentelijke vervoer en zo gewurgd aan belastingen, hebben geen geld om hun eigen toestand te verbeteren. Immers, alle minibussen dupliceren de routes van het openbaar vervoer, vaak zelfs voor slechts 100 procent. Probeer eerlijk te winnen in de kaarten van de scherpere. Praat dan over de concurrentie van gemeentetransport en minibussen.

Het wordt nog interessanter als je de route-understudy probeert te sluiten, waardoor de trolleybus failliet gaat. Dit is bijna onmogelijk om te doen - het blijft magisch in het routenetwerk, zelfs als de beslissing wordt genomen op het niveau van de burgemeester van de stad. In steden waar de burgemeester van de verkeerde soort nog interessanter wordt: zodra de route van de trolley geld begint te brengen naar de TTU, verschijnt er onmiddellijk een bus met dubbele shuttle en de eis van de TTU om de release te verminderen. Deptrans weet meestal precies welke routes worden afgelegd. en paradoxaal genoeg verschijnt er meteen handel. En de handelskwestie op de route neemt toe, en gemeentevervoer wordt bevolen om het te verminderen. Passagiers bij de bushalte zien dat de bus lang wacht, en de bussen rijden vaak - en beginnen de beslissing om de bus te verwijderen (!) Te ondersteunen. Mensen zelf vernietigen het transportsysteem, niet begrijpen "waar de benen groeien."

We zeggen nog steeds vaak dat ik hier in de minibus ga zitten - en in de bus moet je gaan staan. Het ding is dat de bus echt een soort van openbaar vervoer is, dat wil zeggen, het gaat om zeer snel transport. Er wordt aangenomen dat een persoon 30 minuten kan staan ​​tijdens het reizen van huis naar werk. Maar bij ons vanwege bussen stoppen langzaam en mensen moe om te staan. Bovendien hebben we heel weinig bussen. Dat wil zeggen, in Europa worden bussen in de spits iets meer gevuld dan "op de stoel" - hoewel de meeste met de bus reizen. De reden is het ontbreken van bussen die niet gaan kopen vanwege oneerlijke concurrentie met de minibusjes en die vanwege de lobby niet op de juiste routes uitkomen. En de reden is de afwezigheid van toegewezen bands. Hoe sneller het transport langs de route gaat, hoe minder bussen er nodig zijn om hetzelfde passagiersverkeer te vervoeren. Dat wil zeggen, bussen op speciale rijstroken plaatsen, terugkerende passagiers, we krijgen voldoende intervallen en voldoende energie voor grote bussen. Plus, ze zullen dan op schema gaan, en niet op intervallen. Nu, volgens het schema, het stoppen van files. In Europa, waar trams op vydelenke rijden, volgens hun aankomsttijd aan de halte, kunt u de uren bekijken. De mensen daar "wachten niet op transport", maar gaan precies uit op het moment van aankomst van hun auto. Net zoals je niet naar het vliegveld gaat om op het eerste vliegtuig naar Vladivostok te wachten - ga je precies naar de tijd. Marshruts sluiten een dergelijk systeem van constructie van werk uit en voorkomen dat dit op gemeentelijk vervoer gebeurt.

In feite heeft de federale overheid zich teruggetrokken uit kwesties van passagiersverkeer in steden. Als in Frankrijk nieuwe tramlijnen worden gebouwd voor federaal geld, en de president komt ze openen. Dat bij ons "een kwestie van transportdienst" wordt gevoerd naar vragen van de lokale overheid. Als gevolg hiervan, bijna 100% van het stadsbestuur is niet dat is niet proberen om al het bovenstaande verhalen voorkomen, is ze actief naar toe geleid. En burgers hebben alleen wat problemen - ja, ze roken hun chauffeurs in de salon, nou ja - ze luisteren naar het chanson, ze zeggen dat ze neuken. Maar ze vertegenwoordigen in de regel niet eens de schaal van economische processen die verband houden met personenvervoer. Dit idee dat de tram zo smerig en het is zo koud in de winter, niet omdat de trams kan worden gedaan met warm, en vanwege zijn burgemeesterschap doelbewust persen in ruil voor financiële steun van de eigenaren van minibussen - zelfs de gedachte van mensen gewoon niet voordoen. Inwoners gemakkelijk kopen in: "Nou we niet het geld voor de tram hebben", niet eens proberen om te vragen - en hoe het gebeurde dat elke tramlijn in de stad wel de 10 routes van minibusjes dat het onrendabel maken.

In Moskou bestaan ​​echter veel van deze problemen niet. Wanneer ik Deptrans vertel over de problemen die zich voordoen bij de hervorming van het vervoer in de regio's, verklaart Moskou met vreugde dat het niet allemaal lef en ze hebben geen dergelijk probleem. Daarom zijn ze niet bang om te zeggen dat de minibus een uiterst ondoeltreffende manier is om mensen te vervoeren. Dus deze markt van verzilvering in Moskou besloot om de hel te sluiten. Het principe is dit: de stad wordt de klant van transport, tegen een vast tarief en een eerder bekend schema. In dit geval zijn Mosgortrans of wat Autoline gelijkwaardige deelnemers aan de aanbesteding van de route. Alle concurrentie zullen ze alleen zijn in het kantoor waar de aanbesteding zal worden gehouden. Op straat mag de passagier geen enkel verschil zien: bussen moeten even goed zijn, bestuurders zijn even voorbereid, tickets worden allemaal geaccepteerd, alle reiskaarten zijn geldig.

Dat wil zeggen, Deprans plant en verzamelt alle opbrengsten via elektronische kaarten en validators. Op basis van de gegevens bewaakt GLONASS de prestaties van transportwerkzaamheden door alle vervoerders (zowel gemeentelijk als commercieel) langs de routes met het door hen goedgekeurde schema. En op basis van daadwerkelijk uitgevoerd werk, met de toevoeging van boetes of bonussen, betaalt de vervoerder een vergoeding. Dat wil zeggen, er is geen concurrentie op straat, geen zwarte belastingen, geen schendingen van het vluchtschema, geen gevaarlijke bussen. Maar de deptrans die zo'n systeem plant, plant de hele economie, kan nadenken over het aanleggen van bussen en andere transportschema's enzovoort. Hij betaalt voor de feitelijke run van de bus + premie, als er geen ongevallen en onregelmatigheden in de planning waren. Hij beweert welke bussen op de route zullen zijn.

Dus, Moskou beheert nu zo'n systeem in Rusland en Samara wil naar zo'n systeem overschakelen. En ik ken nog steeds geen andere steden die de moed hebben om op te roepen voor een ordentelijk transportsysteem. Dat wil zeggen, Moskou's Deptrans zal niet "minibussen verbieden" - het zal simpelweg voorkomen dat zwarte goederen worden verzilverd, zonder roosters werken, zonder reizen, schending van verkeersregels en regels voor het vervoer van passagiers, belastingontduiking. en hij zal het type capaciteit van bussen kiezen, en afhankelijk van het passagiersverkeer en de efficiëntie van het gebruik van het stratennetwerk van de stad. Zo zal het systeem economisch gaan werken zoals het in Europa werkt: minibussen zullen verdwijnen, ze zullen worden vervangen door grote bussen, waaronder commerciële bedrijven.

Voor degenen die in Moskou verdrietig zijn over de minibussen, als een snelle manier om passagiers te vervoeren: in het kader van deze hervorming is een verhoging van 40% van de totale transportcapaciteit van het transportsysteem gepland. Globaal genomen zullen bussen bijna 2 keer vaker rijden. En onder hen zou er een groter aantal expresbussen moeten zijn, die zullen doorgaan met haltes met klein passagiersverkeer + speciale rijstroken. Dat wil zeggen, in totaal is het doel zo dat er in de salons veel ruimte is (vanwege de groei van het aantal bussen) - en je hoefde niet te staan ​​of nog minder te drukken. En in termen van snelheid om alles te compenseren ten koste van de toegewezen strips en sneltreinen. Het grappigste is dat het economisch gezien ook winstgevend is voor de stad, vanwege het feit dat geld niet meer verborgen zal zijn in de schaduwsector en de last voor de UDS zal afnemen. Hier is Samara iets soortgelijks met verdriet in tweeën ook van plan.

Zaken doen met een taxi met vaste route

Zaken doen met auto's

Train je hersenen met plezier

Is het openen van een pendeltaxi een winstgevende investering in financiën? Dergelijke diensten zijn erg populair in ons land. Bewoners van grote steden en kleine steden geven de voorkeur aan deze manier van vervoer voor de snelle beweging en het comfort van de reis. Als gevolg hiervan groeit de vraag elke dag. Mensen maken dagelijks gebruik van de diensten van een taxi met vaste route. Dit type openbaar vervoer in megacities, waar het de eerste plaats inneemt tussen alle soorten grondbewegingen, is vooral populair.

  • Hoe een taxi met vaste route openen?
  • Welke documenten zijn nodig om minibusjes te laten rijden
  • Welke auto's zijn het beste voor bedrijven?
  • De auto op de route instellen
  • Selectie van chauffeurs voor werkzaamheden aan een taxi met vaste route
  • Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?
  • Hoe u een bedrijf start met een taxi met vaste route
  • Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?
  • Hoe u vervoer kiest voor een taxi met vaste route
  • Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te starten

Naast het betalen van het tarief, zorgt het personenvervoer voor extra winst, wat opnieuw de winstgevendheid van het bedrijf bewijst. Plaatsing van reclame in uw auto is een goede bron van extra inkomsten. Dit kunnen banners, boekjes, folders en andere gedrukte producten zijn. Ze brengen goed geld naar de eigenaar van het voertuig. Dergelijke producten moeten worden geplaatst op plaatsen die zichtbaar zijn voor passagiers.

Als plaats voor reclame kunt u de carrosserie van de auto gebruiken. Registratie van het voertuig gebeurt door medewerkers van een reclamebureau met behulp van een film met een kleurrijk patroon. Ondanks dat dit de duurste vorm van adverteren is, wordt het steeds populairder. De eigenaar van het voertuig kan busreizen en excursies regelen en de auto huren. Als dit alles heeft geleid tot het openen van een taxi met vaste route, helpt het onderstaande businessplan u om uw bedrijf naar behoren te starten.

Hoe een taxi met vaste route openen?

Welke documenten zijn nodig om minibusjes te laten rijden

Allereerst moet u toestemming krijgen om personenvervoer uit te voeren. Hiervoor moet u zich wenden tot het stadsdepartement van de transportinspectie. De conformiteit van voertuigen met de eisen van de toezichthoudende instanties is verplicht. Het is noodzakelijk om werknemers in dienst te nemen die een rijbewijs van de juiste categorie hebben en de certificering hebben behaald.

De vergunning wordt afgegeven voor 5 jaar, om deze te ontvangen moet u 2 soorten staatsprijzen betalen. Voor elk voertuig wordt een afzonderlijke boekhoudkaart opgesteld. Voor het registreren van een bedrijf dat zich bezighoudt met personenvervoer, is het mogelijk als een IP of LLC. Bij het starten van een routebusiness moet een beginnende ondernemer weten dat het belangrijkste document een licentie is voor het recht om transport uit te voeren. Het wordt uitgegeven door het ministerie van Transport.

Welke auto's zijn het beste voor bedrijven?

Het type gekochte auto's is afhankelijk van de financiële mogelijkheden van de ondernemer. Probeer de initiële investering niet te verminderen door gebruikte auto's te kopen. Voor één verandering passeert de minibus een voldoende grote afstand. Het is belangrijk om te weten wanneer u uw bedrijf opent. Een gebruikte auto kan dergelijke afstanden niet dagelijks overbruggen, wat leidt tot permanente defecten.

De meest betrouwbare auto's zijn Gazelle voor 13 stoelen. Niet minder vaak op de weg zijn er Ford Transit met 18 plaatsen en Mercedes-Benz Sprinter met 19 plaatsen. Gazelles hebben aantrekkelijke waarde, maar ze zijn niet in staat om het juiste comfort te bieden. Met beperkte financiële middelen, zou u de diensten van leasing moeten gebruiken.

De auto op de route instellen

Het businessplan voor een taxi met vaste route moet het stadium van de routebezetting omvatten.

Voor het verkrijgen van een route voor personenvervoer moet de eigenaar van de auto een aanvraag indienen bij de lokale overheid. Daar organiseren ze offertes voor de organisatie van het transport, waaraan een beginnende zakenman kan deelnemen. Het vervoer van passagiers op de populairste routes begint inkomsten te genereren uit de eerste dienst. U kunt ook een nieuwe route ontwikkelen. Om dit te doen, moet je de infrastructuur van de stad zorgvuldig bestuderen, het is goed om alle subtiliteiten te doordenken. Met de juiste aanpak begint het vervoer van passagiers op nieuwe routes winst te genereren. Echter, met een aantal problemen kom je nog steeds tegen. Passagiers hebben wat tijd nodig om aan de nieuwe route te wennen. Kleine inkomsten kunnen de lopende uitgaven niet dekken.

Selectie van chauffeurs voor werkzaamheden aan een taxi met vaste route

Het volgende punt is de selectie van personeel. De kwestie van het inhuren van chauffeurs moet met speciale verantwoordelijkheid worden benaderd, omdat hun kwalificaties afhankelijk zijn van het leven van passagiers. Naast bestuurders van categorie D heeft u een accountant, coördinator, medische medewerker nodig die inspecties vóór de reis uitvoert. Het is niet overbodig om de conditie van voertuigen onafhankelijk te controleren. Onnauwkeurigheid van de bestuurder is de hoofdoorzaak van pech onderweg. De werknemer moet 5 jaar rijervaring hebben met voertuigen van deze categorie en een medisch certificaat.

Het bestuurdersloon bestaat uit een vast gedeelte en premies voor overschrijding van de productiesnelheid.

Deze aanpak stelt de werknemer in staat om de medewerker te motiveren om het plan te vervullen en te vol te maken. Net als elk ander type bedrijf vereist een taxi met vaste route een grote initiële investering. De terugverdientijd hangt van veel factoren af.

Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?

Om de winstgevendheid van de routebusiness te bepalen, moet u de dagelijkse inkomsten bepalen. Eén machine kan dagelijks 3 tot 5 duizend roebel binnenbrengen. Hiervan worden 1.000 roebel betaald om de bestuurder te betalen, 500 roebel voor het verplichte verzekeringsfonds en 1.000 roebel voor brandstof en autoreparaties. Zo zal de nettowinst schommelen van 500 tot 2500 roebel. Fiscale kosten zijn van 1 tot 7 duizend roebel per eenheid van vervoer. Het totale bedrag is afhankelijk van het aantal auto's in de vloot. De lopende kosten worden bepaald door de staat van de auto. Gazellen voor huishoudelijk gebruik verbruiken bijvoorbeeld minstens 15 liter benzine per 100 km.

Om geld te besparen, kan het grondgebied van een wagenpark buiten de stad worden verhuurd. Bij het vormen van een grote onderneming is het mogelijk om contracten af ​​te sluiten voor de levering van brandstof en reserveonderdelen. Het is het meest winstgevend om te beginnen met het openen van een taxi met vaste route in een grote stad. Op een vlakke weg wordt brandstof economischer geconsumeerd en klanten zijn bijna altijd.

Denk na over de noodzaak om het tarief vast te stellen, het moet niet te hoog zijn, maar vergeet niet de noodzaak om de bedrijfskosten te dekken.

Hoe u een bedrijf start met een taxi met vaste route

Het bedrijf voor het vervoer van passagiers begint met registratie in staatsinstanties. De registratie van de status van een passagiersvervoerder duurt 3-4 weken. Het is ook noodzakelijk om een ​​vergunning te verkrijgen voor het vervoer van passagiers bij het Ministerie van Transport. Daar is het noodzakelijk om de transportroute goed te keuren. Het is noodzakelijk rekening te houden met het punt van de verplichte verzekering van passagiers.

We moeten transport voor de vloot kopen, de doorslaggevende factor hierbij zijn de kosten van de auto en de middelen die de ondernemer heeft. Na het kiezen van het transport, moet je chauffeurs inhuren en een werkplanning organiseren en betalen voor hun werk. Nadat je het transport naar de routes hebt verzonden.

Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?

De winstgevendheid van een bedrijf is afhankelijk van de dagelijkse omzet van een voertuig. Het gemiddelde inkomen van een auto is 4.000 - 5.000 roebel, na aftrek van het salaris van de bestuurder, verzekeringspremies en brandstofkosten, zal de nettowinst ongeveer 1.000 tot 2.000 roebel zijn van één auto.

Hoe u vervoer kiest voor een taxi met vaste route

De belangrijkste keuze van de categorie van het vervoer is de beschikbare middelen, tussen buitenlandse en binnenlandse auto's, het verschil in prijs is ongeveer 200%. De auto "GAZelle" heeft een kleine capaciteit van 8 - 15 passagiers, lage beveiliging en lage kosten. Import-analogen van de Peugeot Boxer, Ford Transit en Iveco Daily onderscheiden zich door een grotere passagierscapaciteit van 16 tot 26 zitplaatsen, zijn veel veiliger en gaan langer mee. De aanschaf van auto's met de hand draagt ​​een groot risico dat tot problemen met de reparatie en het onderhoud van het transport zal leiden. Het is noodzakelijk om de beschikbaarheid van de nodige documenten over de auto, met name OTTS, te verduidelijken. De gecertificeerde verkoper kan advies krijgen, evenals garantieservice.

Train je hersenen met plezier

Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te starten

Voor de procedure voor het vervoer van passagiers per shuttle in het plaatselijke ministerie van Transport is het noodzakelijk om dergelijke documenten te produceren:

  • document van registratie;
  • kopieën van voertuiginspectie;
  • samenstellende overeenkomst;
  • bankrekeningen, adressen en contactnummers;
  • document, dat de belastingadministratie aangeeft;
  • statistische codes;
  • parkeercontract;
  • certificaat van pc en DB;
  • arbeidsboeken en rijbewijzen van werknemers.

Heb ik toestemming nodig om minibusjes te gebruiken?

Het is noodzakelijk om een ​​vergunning te krijgen voor het vervoer van meer dan 8 personen over de weg.