Hoe een effectief bedrijf in personenvervoer met een minibus te creëren

Transportdiensten, samen met gezondheid en toerisme, zijn een van de meest veelbelovende en winstgevende business lines over de hele wereld.

Tijden zijn veranderd, vervoerswijzen zijn veranderd en verbeterd en de behoefte aan transport in de afgelopen eeuwen is niet verminderd.

Mensen zijn altijd in beweging en hebben altijd haast ergens. De gestage groei van de bevolking bepaalt de opkomst van nieuwe transportbedrijven en trekt beginnende ondernemers op dit gebied aan.

Vervoer van passagiers is altijd een verantwoordelijke en tijdrovende aangelegenheid geweest. Vanwege dit hebben veel zakenmensen dit soort activiteiten van het feest overgeslagen.

Maar de huidige vervoersdiensten hebben zich tot knowhow ontwikkeld en de interesse van beginnende ondernemers voor hen is aanzienlijk toegenomen. Zakenmensen die betrokken zijn bij personenvervoer, zeer snel "groeien". Daarom kunnen ze, na het begrijpen van de theoretische basis, een winstgevende en zich snel ontwikkelende onderneming organiseren.

Wat heb je nodig om te openen?

Ondanks het feit dat er veel particuliere en staatsbedrijven betrokken zijn bij het vervoer van passagiers, zijn er problemen in bijna alle steden van Rusland. Met het oog hierop de concurrentie op dit gebied is klein.

Als u echter een eigen bedrijf wilt starten, moet u veel veelvoorkomende problemen oplossen en een lange weg afleggen van een idee tot een kant en klaar bedrijf.

Wat voor een keuze?

Allereerst Het is noodzakelijk om het type transport te bepalen, omdat dit rechtstreeks van invloed is op het proces van bedrijfsorganisatie.

De beste ondernemer kan kiezen uit de volgende gebieden:

  • Stadsvervoer. Vervoer van passagiers binnen de stad. Tegelijkertijd wordt de maximaal mogelijke stroom van klanten onderhouden. Hier vindt u meer concurrentie dan op andere gebieden.
  • Vervoer over lange afstanden. Minder concurrentie en meer vrijheid op het gebied van prijzen. De stroom van klanten zal veel minder zijn dan wanneer je door de stad reist en zal afhangen van de specifieke dag van de week.
  • Taxiservices. Organisatie van bedrijven voor het vervoer van passagiers op bestelling. Hier is het, in tegenstelling tot de vorige soort, niet nodig om de specifieke route van dagelijkse bewegingen te bepalen. De efficiëntie van de activiteit zal afhangen van de prijs per kilometer van de route en de snelheid van reactie op de bestelling van de klant.

In het volgende artikel geven we een voorbeeld van het opstellen van een financieel plan voor het openen van een waterpijp.

Hoe een franchise van een reisbureau te kopen, lees hier http://svoy-biznes.com/franchayzing/turizm/turagentstvo.html. Zal een dergelijke investering winstgevend zijn?

Om een ​​winstgevend bedrijf te creëren, Het is noodzakelijk om in de planningsfase een grote informatiestroom te vinden en te analyseren. 80% van het toekomstige succes van het bedrijf hangt af van hoe grondig u zich voorbereidt op het openen van uw eigen bedrijf.

Lijst met evenementen

In het proces voorbereiding van het businessplan uw project over personenvervoer, de belangrijkste punten moeten naar voren worden gebracht:

  • Bedrijfsregistratie en het verkrijgen van een licentie voor personenvervoer.
  • Lokalen te huur voor het kantoor.
  • Creatie van een parkeerplaats en aankoop van benodigde apparatuur.
  • Selecteer een route transport en planning.
  • Berekening van financiële indicatoren en het bepalen van de toekomstige prestaties van het bedrijf.

Dit is het belangrijkste cluster van problemen dat moet worden uitgewerkt om een ​​winstgevende onderneming te creëren. Het resultaat van dergelijke voorbereidende werkzaamheden zal een bedrijfsplan zijn dat alle belangrijke punten bevat die bij het implementatieproces moeten worden gevolgd.

Bovendien Het loont de moeite om speciale aandacht te besteden aan de marketing en promotie van uw project. Tegenwoordig zijn er veel creatieve manieren om reclame te maken voor uw eigen merk, dat op internet te vinden is.

Vragen over de selectie van gebouwen, het inhuren van personeel en adverteren blijven ter beoordeling van de ondernemer zelf. Specifieke oplossingen zijn afhankelijk van de regio, de reikwijdte van het bedrijf en de concurrentieomgeving.

Organisatorische momenten

Vervolgens bespreken we kort de belangrijkste organisatorische aspecten van het businessplan.

Registratieformulier

Nadat u de richting van het bedrijf hebt gekozen, moet u zorgen voor de registratie ervan. ondernemer kan zijn activiteit als een IP starten, maar zijn mogelijkheden zullen beperkt zijn en in het geval van een verlenging, zult u de documenten opnieuw moeten uitgeven.

Daarom is het het beste om u onmiddellijk te registreren als een LLC of CJSC. Het is gemakkelijker om een ​​LLC te registreren, die een volledig dienstenpakket biedt, niet alleen voor individuen, maar ook voor rechtspersonen.

Registratie bij de belastingdienst duurt 2 weken en kost de ondernemer ongeveer 10 000 - 15 000 roebel. Als gevolg van registratie ontvangt u een "Certificaat", "Verklaring", opent u een bankrekening en ontvangt u een zegel van de organisatie.

Een licentie verkrijgen

Het is verboden passagiers te vervoeren zonder een passende vergunning. Daarom moet u na de registratie van het bedrijf een vergunning aanvragen bij het ministerie van Transport.

Om een ​​licentie niet te weigeren, Het is noodzakelijk om van tevoren zorgen te maken over het inhuren van ervaren chauffeurs met een lange werkervaring. Als er meer dan 8 plaatsen in de voertuigen van de organisatie zijn, moeten de stuurprogramma's noodzakelijkerwijs de categorie "D" hebben.

Totale uitgaven voor registratie van documenten, rekening houdend met onvoorziene uitgaven, zal 25 000 roebel zijn.

Over de complexiteit van de bedrijfsorganisatie voor personenvervoer per minibus en uitrusting van auto's, zie de video:

Aankoop van auto's en benodigde uitrusting

Na het voltooien van de registratie, het huren van gebouwen en het inhuren van personeel, moet u naar de aankoop van voertuigen gaan. Voornamelijk op De keuze voor TS wordt beïnvloed door de richting waarin personenvervoer stopt. Auto's worden de belangrijkste troef, waarvan de effectiviteit van het werk zal afhangen.

In de nieuwe publicatie zullen we u vertellen hoeveel het kost om een ​​bookmakerskantoor te openen.

Lees hier http://svoy-biznes.com/biznes-planyi/obshhepit/dostavka-obedov-v-ofisyi.html, welke kenmerken moeten worden weerspiegeld in het bedrijfsplan voor de levering van voedsel aan kantoren.

Hier zullen we de meest voorkomende vorm bekijken - stadsvervoer.

Vandaag zijn er verschillende manieren om een ​​vloot te organiseren:

  • Bestuurders inhuren met auto's. De gemakkelijkste optie, die veel beperkingen heeft.
    Allereerst krijgt de ondernemer in deze situatie veel minder winst.
    Ten tweede kunnen eigenaars van minibusjes willekeurig op een andere route vertrekken.
    De derde valkuil zal moeilijkheden zijn bij de controle van het personeel. In het geval van conflicten met stuurprogramma's, kunt u ze niet manipuleren, omdat alle 'troefkaarten' in hun handen zullen liggen.
  • Aankoop van voertuigen.

Opties voor het maken van uw eigen park

Hier kunt u ook verschillende opties selecteren:

  • Nieuwe auto's kopen. Als een ondernemer genoeg geld heeft om auto's te kopen, dan is dit de beste en meest winstgevende methode om zijn eigen park te creëren. In dit geval is de ondernemer de "ware eigenaar" van het bedrijf, zal hij persoonlijk routes maken, het personeel inhuren en vervangen zonder afbreuk te doen aan het geval.
  • Aankoop van gebruikte auto. Samen met de voordelen heeft de optie nadelen. Het is de moeite waard eraan te denken dat de levensduur van een aldus gekochte minibus niet langer mag zijn dan 3 jaar. Anders zullen de voortdurend optredende reparatieproblemen de winst van het bedrijf verminderen.
  • Nieuwe auto's leasen. Nieuwe auto's kunnen worden gekocht in leasing. Dit is een geavanceerde vorm van leaseverlening, waarna het voertuig ter beschikking van de campagne kan blijven.

Hoewel de aankoop van leasing gepaard gaat met te veel betaalde bedragen in de vorm van rente, goed georganiseerd uw bedrijf kunt u een groot en winstgevend wagenpark creëren.

Keuze van techniek

Vandaag voor transportbedrijven Een enorme selectie van minibusjes is te koop.

Het meest rendabel in termen van "prijskwaliteit" zal zijn aankoop van binnenlandse minibussen "GAZelle":

  • De machines zijn zeer stabiel in gebruik en in de eerste 3 jaar zullen de onderhoudskosten laag zijn.
  • Gemiddeld zijn de kosten van reserveonderdelen voor één machine 1000 roebel per maand.

Deze minibussen verbruiken veel brandstof, maar andere apparatuur kopen is een ongegronde luxe. De standaard uitrusting van minibussen "Gazelle" ligt in het bereik van 700.000 roebel.

Bij het budgetteren Het is de moeite waard om de extra kosten te overwegen voor apparatuur die ongeveer 70.000 roebel per auto kost.

Geschat financieel plan

Hier geven we geschatte financiële berekeningen.

Investeringskosten - 3 975 000 roebel.

  • Registratie LLC en het verkrijgen van een licentie - 25 000 p.
  • Aankoop van minibussen - 3 500 000 roebel (5 minibussen "GAZelle" in de eerste fase).
  • Aankoop van extra uitrusting - 350 000 p.
  • Reparatie en parkeren van kantoren - 100 000 r.

Constante kosten - 385 000 roebel per maand.

  • Huurkantoor - 50 000 roebel (huur een kleine kamer buiten de stad met een omheinde parkeerplaats voor minibusjes).
  • Verhuur van de route - 20 000 р.
  • POL en auto-onderhoud - 150 000 r. (ongeveer 30.000 roebel per 1 minibus).
  • Salaris voor chauffeurs - 150 000 r.
  • Gemeenschappelijke kosten - 5 000 r.
  • Overige kosten - 10 000 р.

Inkomen per maand is 702.000 roebel.

  • Een minibus maakt 10-14 vluchten per dag. Het aantal vluchten hangt af van de afstand en de passagiersstroom.
  • "GAZelle" biedt plaats aan 13 passagiers. Hoewel er veel in het midden van de route uitkomen en vaak nieuwe passagiers herbergen, houden we hier geen rekening mee om de winst te minimaliseren.
  • De kosten van transport bedragen 15 roebel.

13 passagiers * 15 r. * 12 vluchten gemiddeld * 2 bestemmingen (heen en terug) * 30 dagen = 140 400 roebel per maand vanuit een minibus.

Op basis van de ontvangen gegevens, zal het inkomen van 5 auto's minstens 702.000 roebel bedragen.

Nettowinst - van 200 000 roebel na betaling van alle belastingen.

Als u een bug vindt, selecteer dan het tekstfragment en klik Ctrl + Enter.

  • minibus
  • passagiersvervoer
  • verkoop van diensten
  • transport
  • Deel met je vrienden:
  • Vind je het artikel leuk? Abonneer u op de site-updates via RSS, of volg de updates op Facebook, VKontakte, Classmates, Google Plus of Twitter.

    Abonneer u op updates per e-mail:

    Voor transportbedrijven moet voorrang worden gegeven aan ervaren, professionele chauffeurs zonder slechte gewoonten. Het is niet prettig om er uit te zien als een bestuurder, tijdens een stop komt uit een rookpauze, en in de cabine stinkt het nogal vaak naar tabaksrook. Er waren gevallen waarin ik simpelweg de geplande reis weigerde vanwege dit gedrag van de bestuurder. Het is ook verschrikkelijk als het hele interieur vloeit. Dus, naast belangrijke juridische kwesties, zijn er ook problemen in verband met het regelen van een comfortabele reis voor passagiers.

    Ik ben ongeveer 10 jaar bezig geweest met personenvervoer. In eerste instantie had ik een minibus en ging ik er zelf naartoe: ik reed mensen uit het districtscentrum, waar ik zelf woonde, naar de stad. Een jaar later kocht ik een andere minibus en huurde een chauffeur in die een andere richting op reed. Dus geleidelijk uitgebreid en nu heb ik 10 transporteenheden. Moeilijkheden waren met de voorbereiding van documenten, het verkrijgen van een vergunning, het invullen van de belasting dekloratsii. Eerst moest het advies van advocaten vaak worden ingewonnen. Nu is het bedrijf goed ingeburgerd, in de zomer is de winst goed en in de winter reizen mensen veel minder.

    Ik woon in Oekraïne, en we zijn nog steeds ver verwijderd van Europese landen met hun eigen passagiersvervoer, we hebben noch comfort noch respect voor de passagiers van de salon, we moeten bij onszelf beginnen en dan de vervoers- en vervoersomstandigheden wijzigen.

    Ik denk dat op de Gazelle een normaal bedrijf in het passagiersvervoer niet kan worden gebouwd. Nu moeten we de nadruk leggen op veiligheid en comfort. Om dit te doen, moet je beschikken over het arsenaal aan goede en betrouwbare voertuigen, zoals minibussen van Mercedes, Volkswagen en dergelijke. De interesse van mensen zal dan automatisch overschakelen naar een koerier met goede en comfortabele auto's, en vervoerders met slechte en slecht onderhouden auto's zullen klanten verliezen en de concurrentie verliezen.

    Om de passagier te openen als een bedrijf, een groot startkapitaal moet je, in de eerste plaats voor de aankoop van voertuigen, omdat deze business effectief zal zijn wanneer het mogelijk zal zijn om de route te nemen en eigen vervoer volledig te sluiten, naast de hoge kosten van onderdelen, het fonds zarobotnoy board belastingen. Business is erg tijdrovend.

    Ja, heel interessant idee van "zakelijk transport". Er wordt veel informatie gegeven voor diegenen die dit bedrijf willen starten. In onze niet gemakkelijke tijd, moet je een goede achterbank achter je rug hebben, en ik denk dat als ik het vervoer ga organiseren, dit een goed begin is. Voor mezelf heb ik besloten om een ​​kans te wagen. Ik denk dat ik zal slagen. Risico is een nobele zaak.

    Voeg een reactie toe Antwoord annuleren

    U moet zijn aangemeld om een ​​reactie te plaatsen.

    Taxi taxi als een bedrijf

    Inwoners van Russische steden hebben gekozen voor vervoer - een taxi met vaste route, een onderscheidend kenmerk van snelheid en comfort. Mensen gebruiken het graag en zelfs het gebrek aan reisrechten houdt hen niet tegen. Samen met de toename van de vraag groeit ook de populariteit van de routebusiness.

    Veelzijdig bedrijf

    Onder andere soorten stadsvervoer zijn fixed-route taxi's de leiders. Hun aantal overschrijdt meerdere keren de andere. Alleen in de Russische hoofdstad over een paar tienduizenden minibussen. Als dit type bedrijf niet winstgevend zou zijn, zou het niet zo snel groeien. Dit is het antwoord op de vraag voor diegenen die nog steeds twijfelen of ze een routebusiness willen openen.

    Naast de belangrijkste inkomsten uit de tariefverzameling, kan de eigenaar van een dergelijk bedrijf aanvullende inkomsten verwachten van de volgende bronnen:

    • In de cabine van de minibus is er reclame in verschillende vormen: posters, boekjes, visitekaartjes. Gebruikt in deze salon, waarvandaan het voordeliger wordt gepresenteerd aan passagiers. Tijdens de verplaatsingstijd van de ene naar de andere stop kan een persoon de informatie in detail bestuderen en zelfs contacten opnemen. De adverteerder betaalt de eigenaar van de minibus voor het plaatsen van zijn materialen.
    • Het buitenoppervlak van het voertuig kan ook een plaats voor reclame worden. Advertentie-informatie wordt toegepast op een speciale film die de auto bedekt. Dergelijke kleurrijke, pakkende informatie kost de adverteerder niet goedkoop, maar geeft een hoog effect, wat gunstig is voor beide partijen.
    • Transport op maat. Het kunnen excursieroutes, huwelijksfeesten en andere evenementen zijn die de verplaatsing van groepen mensen vereisen.

    De belangrijkste fasen van de organisatie van de routebusiness

    Allereerst is het noodzakelijk om alle nuances in de vervoersinspectie te verduidelijken in termen van de beschikbaarheid van de nodige documentatie en de naleving van de voorwaarden. De toekomstige ondernemer zal eisen dat zijn auto voldoet aan de technische vereisten voor personenvervoer en hij kan ten minste 8 personen vervoeren. Het zal ook nodig zijn om het personeel met de nodige kwalificaties te selecteren: chauffeurs, dispatchers en gezondheidswerkers.

    Na betaling van de staatsprijs voor het onderzoek van de aanvraag en de uitgifte van het hoofddocument, verstrekt het Russische ministerie van Transport een vergunning die 5 jaar geldig is. Het bedrag van de vergoeding is afhankelijk van de regio. Het kan verschillen afhankelijk van de schaal van de schikking: van 350 tot 500 dollar. Voor elke transporteenheid wordt een afzonderlijke registratiekaart bewaard.

    Voorbereiding voor het uitgeven van een licentie duurt maximaal 1 maand. Het zakendoen zonder een vergunning zal worden gevolgd door administratieve straffen - een hoge boete.

    Wat is het voordeel van IP voor LLC - dit artikel zal het leren.

    Pakket met documenten

    Om een ​​privé shuttle taxi te openen, moet je dergelijke documenten verzamelen:

    • charter;
    • het contract van oprichters;
    • staat registratie (certificaat);
    • certificaat van registratie;
    • codes toegewezen door het bureau voor de statistiek;
    • bankgegevens;
    • lease voor het gebruik van een parkeerplaats;
    • adressen - legaal en fysiek;
    • technische paspoorten voor auto's;
    • documenten die de doorgang van de technische keuring van voertuigen bevestigen;
    • rijbewijs, werkboeken van ingehuurde chauffeurs.

    Aanschaf van personenvervoer met passagiers

    Er zijn basiscriteria bij het kiezen van vervoer voor het openen van een routebureau, maar ze kunnen worden aangepast in overeenstemming met de financiële mogelijkheden van de toekomstige zakenman.

    Het is de moeite waard om te overwegen dat zelfs met het meest beperkte startkapitaal, het kopen van gebruikte auto's irrationeel is. De eigenaren van dit bedrijf, met vele jaren ervaring, waarschuwen ervoor.

    Het is noodzakelijk om berekeningen te maken en de kosten van het kopen van een nieuwe auto en een tweedehandswagen te vergelijken, maar houd rekening met de kans op frequente storingen. Elke reparatie vereist de kosten van reserveonderdelen en diensten voor een automonteur, wat zeer nadelig kan zijn. Bovendien zal het tijdens de reparatie noodzakelijk zijn om deze auto van de route te verwijderen, wat een aanzienlijk verlies aan inkomsten met zich meebrengt. Als gevolg hiervan worden de besparingen tot nul herleid en is het goed mogelijk dat de fondsen te veel worden uitgegeven.

    In de route zijn er auto's nodig die enorme lasten aankunnen, enorme afstanden overbruggen en dit de hele dag of zelfs de klok rond doen.

    Niet alle zelfs nieuwe auto's kunnen dergelijke afstanden en de duur van hun werking aan. De meest voorkomende en voldoende voor de prijs tot nu toe blijven Gazelles. Ze worden gevolgd door Ford Transit (18 stoelen) en Mercedes-Benz Sprinter (19 stoelen).

    De eerste blijven de leiders van de verkoop vanwege de meer betaalbare prijs, maar ze zijn niet ideaal in termen van capaciteit en beschikbaarheid van comfortabele omstandigheden voor passagiers en zijn niet erg "accommoderend" in gebruik.

    Voordat u de meest voordelige optie kiest, moet u alle voor- en nadelen zorgvuldig afwegen. Experts en ervaren zakenlieden adviseren om niet te besparen op transport. Het is veel redelijker om lease te gebruiken dan om een ​​goedkope tweedehands Gazelle te kopen.

    Route voor transport

    Het is niet nodig om de route zelf te ontwikkelen, het is voldoende om je aan te melden bij de lokale autoriteiten en je voor te bereiden. Allereerst is het noodzakelijk om deel te nemen aan de competitie voor vervoer op een specifieke route, die periodiek wordt georganiseerd door het stadsbestuur.

    Dit heeft zijn voordelen, omdat de "nakatanny" -route de aanwezigheid van passagiers garandeert, en dus de ontvangst van inkomsten. Om de wedstrijd te winnen, moet je de beste prijzen aanbieden, comfortabele omstandigheden voor mensen, om te bewijzen dat je motorvervoer het meest betrouwbaar en veilig is.

    Bij het ontwikkelen van uw eigen route heeft u nauwkeurige rendementsberekeningen nodig, gedetailleerde analyse van het werkelijke aantal passagiers. Als alles goed doordacht is, kunt u voor een reclamecampagne rekenen op een hoog inkomen vanwege het gebrek aan concurrenten.

    Het enige nadeel is dat je moet wachten, want voor een tijdje zullen er niet te veel passagiers zijn en het is mogelijk dat de inkomsten de kosten niet dekken. Dit zal echter pas de eerste keer zijn, als de berekeningen correct zijn gemaakt, en in deze plaats zijn er voldoende bewoners die stadsvervoer nodig hebben.

    Pendelbus personeel

    Het kwalitatieve niveau van het personeel van de onderneming is de belangrijkste voorwaarde voor een succesvolle ontwikkeling van het bedrijf en de garantie van comfort en veiligheid voor mensen

    De minimale samenstelling van het agentschap voor routevervoer omvat ten minste vier werknemers:

    • Chauffeurs met een categorie Op zijn best, zodat hun ervaring minstens 5 jaar oud is. Hun aantal is evenredig met het aantal transporteenheden en de verzadiging van de route (voor schakelen of zwaaien is een extra eenheid nodig).
    • Manager.
    • Accountant, hij is een kassier.
    • De gezondheidswerker.

    Het is raadzaam voor de eigenaar van het bedrijf om het gedrag van werknemers, de conditie van voertuigen te controleren.

    Het loon van chauffeurs wordt meestal op het minimumniveau vastgesteld, het wordt aangevuld met een toeslag voor klasse, verwerking op tijd en andere co-betalingen voor beloningen. Deze aanpak is logisch, omdat de werknemer geïnteresseerd is om meer te ontvangen en zal proberen aan de hem aangeboden voorwaarden te voldoen.

    Een zakenman die in een dergelijk geval een hoog niveau heeft bereikt, maakt gebruik van de opgedane ervaring. Hij begrijpt hoe belangrijk het is om de "juiste" mensen te selecteren. Het hele team zou moeten werken als een enkel mechanisme, daarom hebben we naast professionaliteit kwaliteiten als wederzijdse hulp, respect, integriteit en verantwoordelijkheidszin nodig.

    Berekening van de winstgevendheid van bedrijven

    Als u een berekening maakt, uitgaande van kosten en opbrengsten van één transporteenheid voor 1 dag, kunt u de nettowinst bepalen:

    • opbrengst van een minibus - 2.200 duizend roebel;
    • bedrijfskosten - 1 000 duizend roebel;
    • salaris - 500 roebel;
    • andere kosten -470 roebel;
    • winst - 230 roebel.

    Dit is slechts een bij benadering voorbeeld. Het is onmogelijk om ideale berekeningen te maken, omdat elke situatie met bedrijf wordt gekenmerkt door een aantal factoren: het aantal voertuigen, het aantal belastingen dat afhankelijk is van de schaal van het wagenpark, het brandstofverbruik, afhankelijk van het automerk.

    Als de belangrijkste inkomsten worden toegevoegd aan de bedragen verkregen uit aanvullende bronnen, vermeld aan het begin van de tekst, dan is de winst veel hoger. De analyse van verwachte inkomsten in vergelijking met de initiële kosten zal ons dus in staat stellen te berekenen over welke periode het gegeven bedrijf zal renderen.

    Verschillende zakenmensen zullen verschillende cijfers hebben, maar elk van hen probeert zijn bedrijf winstgevender te maken. Nadat het geld is teruggegeven, zal de periode van zakelijke vorming komen. Van nu af aan is het wenselijk om een ​​post voor ontwikkelingsuitgaven in te voeren, omdat dit soort ondernemersactiviteit voortdurend verbeterd moet worden. Stabiele technische ondersteuning van voertuigen, aanschaf van nieuwe auto's, enz.

    Bedrijfsplan

    Zonder een bedrijfsplan is elke onderneming gedoemd te mislukken, vooral als een privé-route-taxi. Dit document moet de belangrijkste delen bevatten met betrekking tot de implementatie van het idee in de realiteit. De belangrijkste hiervan zijn economische kwesties (berekeningen van kosten en inkomens), werken met personeel, ontwikkeling van het transportpark.

    Hoe u een businessplan correct kunt opstellen - lees hier.

    Het businessplan voorziet in de timing van het verwachte rendement - komende en voor de toekomst. Dit document is een hulpmiddel om het doel te bereiken.

    De eigenaar van de routebusiness moet het plan periodiek aanpassen aan de situatie op een bepaald moment. Nuances die aandacht vereisen bij het opstellen van een businessplan:

    • Bij het maken van economische berekeningen, is het noodzakelijk om rekening te houden met de kosten van het huren van een kamer, als de eigenaar deze niet bezit. Het is belangrijk om te weten dat het voordeliger is om dergelijke faciliteiten buiten de stad te huren, waar ze veel goedkoper zijn.
    • Gezien de oprichting van een grootschalige onderneming, de beschikbaarheid van een groot aantal voertuigen, is het raadzaam om overeenkomsten te sluiten over de groothandel in brandstof en reserveonderdelen.
    • De ontwikkeling van de route is wenselijk, rekening houdend met de maximale passagiersstroom. Geef prioriteit aan stedelijke routes met wegen van hoge kwaliteit, die een positief effect hebben op het niveau van de dienstverlening van de mensen en de staat van transport. Bovendien wordt brandstof op goed wegen veel zuiniger geconsumeerd.
    • De studie van de niche, de strijd tegen de concurrentie, waarvan het maximale niveau wordt waargenomen op stedelijke routes. Analyse van het werk van concurrerende bedrijven.
    • Suburbane en intercity-bestemmingen zijn minder concurrerend. Er is echter een kleinere passagiersstroom en de wegen zijn mogelijk in slechte staat. Vergelijk dit en de vorige aspecten, teken de juiste output bij het plannen.
    • Bepaal de optimale reiskosten. Het moet betaalbaar zijn voor passagiers, maar winstgevend voor bedrijven.

    Gezien de beschikbaarheid van startkapitaal, goed ontwikkelde financiële berekeningen, kan van kwalitatieve personeelsbezetting altijd worden verwacht dat ze zullen slagen. Het belangrijkste is de wens om een ​​stabiel routebureau en de wil om te handelen te creëren, en ook niet bang te zijn voor de eerste mislukkingen, omdat ze in elk bedrijf voorkomen.

    Hoe uw taxi met vaste route te openen

    Ondanks de toename van het aantal privé-voertuigen van de bevolking, blijft het transport door taxi's met vaste routes toch behoorlijk in trek. Daarom kan zo'n idee van het bedrijfsleven erg verleidelijk lijken. Natuurlijk is het moeilijk om te praten over de winstgevendheid van het project zonder voorafgaande kostenberekeningen en het bepalen van de winstgevendheid van de onderneming. Laten we dit in meer detail bespreken.

    Gedefinieerd met een algemeen concept

    Nadat je zo'n lastige gebeurtenis hebt bedacht, hoe je een taxi met vaste route kunt openen, moet je duidelijk het gewenste werkformaat bepalen. We zullen meteen merken dat deze bedrijfstak grote investeringen zal eisen, maar ook de opbrengsten zullen serieus zijn. Daarom is het belangrijk om te weten of je aan een bestaande route werkt of je eigen route ontwikkelt. Bovendien moet u het type transport bepalen. Dit kan een stadsroute zijn of over lange afstanden worden vervoerd.

    Ongetwijfeld kan werken binnen de stadsgrenzen minder winst opleveren. En vergeet in deze situatie niet de hoge concurrentie van deze sfeer. Intercitytransport zal zeker gepaard gaan met hoge overheadkosten. Wees bovendien voorbereid op de hoge slijtage van uw vervoer - in feite kunnen de wegen in de regio en dorpen niet altijd in kwaliteit concurreren met de stadsstraten.

    Afhankelijk van de gekozen indeling van het werk, moet u nadenken over welk vervoer u van plan bent te implementeren. Hier adviseren deskundigen voor stedelijk vervoer om een ​​hoge en ruime bus te kopen, en voor intercity - een binnenlandse auto, bijvoorbeeld "Sable" of "Gazelle".

    Gezien de tamelijk hoge uitgavenvolumes voor het oplossen van algemene organisatorische problemen en bureaucratische kwesties, kan de auto voor de eerste keer worden gekocht onder een leaseprogramma. Verder, naarmate het bedrijf zich ontwikkelt, zult u hoogstwaarschijnlijk nog een paar extra bussen kunnen kopen. Als we het hebben over het starten van een startup, adviseren experts niet om te dure modellen te kopen. Geloof me, je kunt startkapitaal verdienen aan goedkopere binnenlandse analogen.

    Documentatie van activiteiten

    Misschien is de moeilijkste fase in het implementeren van zo'n idee, hoe je je shuttle-taxi opent, bureaucratische rompslomp. Laten we dus de volgorde bekijken van het oplossen van de belangrijkste problemen waarmee u te maken krijgt. Het is noodzakelijk om te beginnen met registratie in de organen van de Federale belastingdienst. Het is beter om een ​​registratieformulier voor een PI en een vereenvoudigd belastingstelsel te kiezen.

    Om verder te gaan met het oplossen van alle andere problemen, moet u de nodige middelen verwerven om te werken, contracten sluiten voor het medisch en technisch onderhoud van uw onderneming en personeel inhuren, als u een dergelijke behoefte hebt. En al het transport zou noodzakelijkerwijs verzekerd moeten zijn, na een motoraansprakelijkheidsverzekering te hebben afgesloten. Als u vervolgens papieren wilt verzamelen, moet u contact opnemen met de transportinspectie met een verzoek om u een licentie te verlenen. De lijst met benodigde documentatie zal ongeveer het volgende zijn:

    • het paspoort;
    • INN;
    • certificaat van het recht om een ​​voertuig van categorie "D" te besturen;
    • arbeidsboeken van gehuurde chauffeurs;
    • alle papieren die na registratie in de Nationale Assemblee zijn ontvangen;
    • een document ter bevestiging van de passage van het examen over het recht op exploitatie van het vervoer in de Russische Federatie;
    • technisch paspoort voor alle auto's;
    • documenten over transportverzekering.

    Vergeet niet dat je met alle papieren de fotokopieën moet verwijderen en notariseren. U moet ook een ontvangstbewijs indienen voor de betaling van de licentiekosten en een aanvraag met een verzoek om u een licentie af te geven. U kunt een gedetailleerde lijst van de benodigde documenten vinden door naar de portal van het ministerie van Verkeer te gaan. Experts raden dit niet aan om dit zelf te doen. Het zal veel effectiever zijn om deze procedure toe te vertrouwen aan professionals die ervaring hebben met dergelijk werk.

    Vervolgens krijgt u, door contact op te nemen met het lokale transportcomité, het recht om aan een bepaalde route te werken. In deze fase ervaren veel ondernemers de grootste problemen. Dit recht wordt immers vaak gegeven op basis van de resultaten van de aanbesteding. Dit geldt vooral voor de meest populaire en populaire routes.

    Daarnaast kan de gemeente van u eisen dat u bepaalde kortingen verstrekt aan verschillende bevolkingsgroepen. Hier, net als bij het verkrijgen van een vergunning, is het raadzaam om ervaren advocaten te vertrouwen. Vergeet niet om alle kosten hiervan in uw bedrijfsplan op te nemen. De routetaxi en zijn organisatie zijn, zoals we al hebben gezegd, geen budgettaire onderneming.

    Tips voor het ontwikkelen van een route

    We zullen een beetje stilstaan ​​bij de keuze van het schema van de voorgestelde transportroute. Dus, als u een reeds bestaande route kiest, zult u zeker een hoge concurrentie tegenkomen. Daarom is het niet slecht om de mogelijkheid van een onafhankelijke ontwikkeling van het verkeerspatroon te overwegen. Deze optie heeft bepaalde voordelen. Als u een nieuwe vlucht plant, bent u zeker van de winstgevendheid.

    Toegegeven, dit vereist een goede studie van de werkelijke situatie: het potentiële aantal passagiers, de vraag naar uw ideeën en nog veel meer. Natuurlijk zullen er ook tekortkomingen zijn. Vergeet niet dat taxi's met vaste routes vrij specifiek zijn, daarom kunnen mensen hun innovatie wantrouwen. En de tijd waarvoor de vlucht populair zal worden, zal enkele maanden zijn. Met deze factor moet rekening worden gehouden door een bepaald cijfer in het totale geplande budget te leggen.

    Verschaffing van materiële middelen

    Als het vooruitzicht van enorme investeringen in het stadium van het verlenen van vergunningen u niet schrikt, overweeg dan wat er nodig is om een ​​taxi met vaste route te openen. Natuurlijk hebben we het nu over de technische ondersteuning van de onderneming. U kunt aan één auto gaan werken, hoewel uw inkomen natuurlijk evenredig zal groeien als gevolg van de toename van hun aantal.

    U hebt minstens één bus nodig om te zorgen voor de dagelijkse aanwezigheid van één voertuig op de lijn. Hoewel het beter is om ten minste drie auto's te kopen. Hier hangt alles weer alleen af ​​van financiële mogelijkheden. Het is beter om te beginnen met de aankoop van nieuwe binnenlandse modellen of met geïmporteerde auto's die al in bedrijf zijn.

    Dus, PAZ 3204, lagevloerbussen voor het stedelijk vervoer, zal ongeveer 2,4 miljoen roebel, en gebruikte MAN vergelijkbare klasse kosten - ongeveer 2 000 000. Het is echter goed te beseffen dat de gebruikte / y techniek gaat veel vaker, en zal vereisen grote kosten voor de afschrijving. de beginner, maar toch, het is vandaag de dag nodig om te beginnen met de aankoop van de "gazellen", alsmede de ontwikkeling van de zaak, te verplaatsen naar een meer comfortabele vervoer. Dus, GAZ 32212 kost 1 141 000 roebel (diesel).

    Daarnaast is het belangrijk om de parkeerplaats te bepalen, waar u uw eigendom bewaart. Een andere optie die minimale investeringen vereist, is de ondertekening van overeenkomsten met andere IP-chauffeurs, met eigen vervoer. Als u echter in dit formaat werkt, is het onwaarschijnlijk dat u op een te hoge winst kunt rekenen. Integendeel, deze optie van samenwerking is een goede aanvulling op uw bestaande vloot.

    Op zoek naar personeel

    De belangrijkste vereiste voor gehuurd personeel moet de beschikbaarheid van een rijbewijs van de juiste categorie en een echte rijervaring van vijf jaar zijn. Natuurlijk is het wenselijk dat de bestuurder een verantwoordelijke en opgeleide persoon was - zijn communicatie met passagiers heeft immers invloed op de hoogte van uw inkomen. Bovendien mag de bestuurder geen medische contra-indicaties hebben voor stedelijk transportbeheer.

    Als we het hebben over de financiële kant van het probleem, heb je minstens twee chauffeurs nodig voor één auto. En u kunt of tekenen om hun werknemers en hem een ​​overeenkomst om te betalen een maandsalaris van ongeveer 20 000 wrijven., Evenals regelmatige overheid vergoedingen of aanmelden met andere PI's en samen te werken met hem, met een bepaald percentage van de productie. U zult ook dergelijke berichten moeten openen:

    1. opzichter. Het aantal van deze vacatures moet gelijk zijn aan de open bestuurdersstoelen. Hier is het aangewezen om een ​​salaris van ongeveer 18.000 roebel aan te bieden.
    2. accountant. Om de huidige rapportage te behouden, hebt u één specialist nodig voor wie u een salaris van 17.000 roebel kunt aanbieden.
    3. Automonteur. In dit geval is het raadzaam om een ​​overeenkomst te sluiten met een reeds werkende autodienst voor regelmatig onderhoud van bussen en technische inspecties. Dergelijke diensten kosten u ongeveer 22.000 roebel.
    4. De dokter. Het is aangewezen om een ​​samenwerkingsovereenkomst te ondertekenen met een gekwalificeerde arts die preventieve onderzoeken van werknemers kan uitvoeren. Dit zou ongeveer 23.000 roebel moeten opleveren.

    Zo kost de betaling van personeel voor één auto u ongeveer 138.000 roebel per maand.

    De economische rechtvaardiging voor een startup

    Om erachter te komen hoe kostenefficiënt het bedrijf is, is het dus noodzakelijk om een ​​bedrijfsplan voor een taxi met vaste route samen te stellen met berekeningen, waarbij het noodzakelijk is om alle kosten die aan het begin van het project zijn verbonden, gedetailleerd te berekenen. In de regel moeten de volgende kosten worden opgenomen om een ​​bedrijf te starten:

    • aankoop van een bus (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
    • registratie van verzekerings- en andere documenten (3) - 33 000;
    • registratie en verkrijging van een vergunning (via de tussenpersoon) - 150 000;
    • ontwikkeling en goedkeuring van de route - 127 000;
    • overheadkosten - 125 000.

    U kunt dus uw bedrijf starten vanaf 3 858 000 roebel. Wij berekenen bijvoorbeeld de kosten op basis van de aanschaf van drie transporteenheden. Ongetwijfeld zal de aankoop van één bus dit aantal terugbrengen tot 1.858.000 r. Bereken nu het bedrag van de jaarlijkse investering in het bedrijf. Houd rekening met dit deel van de totale inkomsten:

    • onderhoud en tanken - 25%;
    • salaris - 20%;
    • belastingen en toeslagen - 25%.

    Zoals je ziet, bedragen je uitgaven ongeveer 70% van het totale bruto inkomen. Aangezien het gemiddelde inkomen in dit bedrijf ongeveer 10.000.000 roebel per jaar bedraagt, kan uw nettowinst 3.000.000 roebel bedragen. Dus na 16 maanden werken is het mogelijk om zelfvoorzienend te worden.

    Een bedrijf gebaseerd op passagiersverkeer in de stad zal dus een redelijk succesvolle onderneming zijn. En u kunt altijd het omzetvolume vergroten door een contract te ondertekenen met een reclamebureau over reclame in het interieur van uw bus, evenals op de romp. Toegegeven, dit bedrijf vereist aanzienlijke besparingen en serieuze vooropleiding, hoewel volgens deskundigen alle kosten zeker lonen. En over de mogelijke risico's en andere nuances die je zult leren van de hieronder gepresenteerde video.

    Zaken doen met een taxi met vaste route

    Zaken doen met auto's

    Train je hersenen met plezier

    Is het openen van een pendeltaxi een winstgevende investering in financiën? Dergelijke diensten zijn erg populair in ons land. Bewoners van grote steden en kleine steden geven de voorkeur aan deze manier van vervoer voor de snelle beweging en het comfort van de reis. Als gevolg hiervan groeit de vraag elke dag. Mensen maken dagelijks gebruik van de diensten van een taxi met vaste route. Dit type openbaar vervoer in megacities, waar het de eerste plaats inneemt tussen alle soorten grondbewegingen, is vooral populair.

    • Hoe een taxi met vaste route openen?
    • Welke documenten zijn nodig om minibusjes te laten rijden
    • Welke auto's zijn het beste voor bedrijven?
    • De auto op de route instellen
    • Selectie van chauffeurs voor werkzaamheden aan een taxi met vaste route
    • Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?
    • Hoe u een bedrijf start met een taxi met vaste route
    • Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?
    • Hoe u vervoer kiest voor een taxi met vaste route
    • Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te starten

    Naast het betalen van het tarief, zorgt het personenvervoer voor extra winst, wat opnieuw de winstgevendheid van het bedrijf bewijst. Plaatsing van reclame in uw auto is een goede bron van extra inkomsten. Dit kunnen banners, boekjes, folders en andere gedrukte producten zijn. Ze brengen goed geld naar de eigenaar van het voertuig. Dergelijke producten moeten worden geplaatst op plaatsen die zichtbaar zijn voor passagiers.

    Als plaats voor reclame kunt u de carrosserie van de auto gebruiken. Registratie van het voertuig gebeurt door medewerkers van een reclamebureau met behulp van een film met een kleurrijk patroon. Ondanks dat dit de duurste vorm van adverteren is, wordt het steeds populairder. De eigenaar van het voertuig kan busreizen en excursies regelen en de auto huren. Als dit alles heeft geleid tot het openen van een taxi met vaste route, helpt het onderstaande businessplan u om uw bedrijf naar behoren te starten.

    Hoe een taxi met vaste route openen?

    Welke documenten zijn nodig om minibusjes te laten rijden

    Allereerst moet u toestemming krijgen om personenvervoer uit te voeren. Hiervoor moet u zich wenden tot het stadsdepartement van de transportinspectie. De conformiteit van voertuigen met de eisen van de toezichthoudende instanties is verplicht. Het is noodzakelijk om werknemers in dienst te nemen die een rijbewijs van de juiste categorie hebben en de certificering hebben behaald.

    De vergunning wordt afgegeven voor 5 jaar, om deze te ontvangen moet u 2 soorten staatsprijzen betalen. Voor elk voertuig wordt een afzonderlijke boekhoudkaart opgesteld. Voor het registreren van een bedrijf dat zich bezighoudt met personenvervoer, is het mogelijk als een IP of LLC. Bij het starten van een routebusiness moet een beginnende ondernemer weten dat het belangrijkste document een licentie is voor het recht om transport uit te voeren. Het wordt uitgegeven door het ministerie van Transport.

    Welke auto's zijn het beste voor bedrijven?

    Het type gekochte auto's is afhankelijk van de financiële mogelijkheden van de ondernemer. Probeer de initiële investering niet te verminderen door gebruikte auto's te kopen. Voor één verandering passeert de minibus een voldoende grote afstand. Het is belangrijk om te weten wanneer u uw bedrijf opent. Een gebruikte auto kan dergelijke afstanden niet dagelijks overbruggen, wat leidt tot permanente defecten.

    De meest betrouwbare auto's zijn Gazelle voor 13 stoelen. Niet minder vaak op de weg zijn er Ford Transit met 18 plaatsen en Mercedes-Benz Sprinter met 19 plaatsen. Gazelles hebben aantrekkelijke waarde, maar ze zijn niet in staat om het juiste comfort te bieden. Met beperkte financiële middelen, zou u de diensten van leasing moeten gebruiken.

    De auto op de route instellen

    Het businessplan voor een taxi met vaste route moet het stadium van de routebezetting omvatten.

    Voor het verkrijgen van een route voor personenvervoer moet de eigenaar van de auto een aanvraag indienen bij de lokale overheid. Daar organiseren ze offertes voor de organisatie van het transport, waaraan een beginnende zakenman kan deelnemen. Het vervoer van passagiers op de populairste routes begint inkomsten te genereren uit de eerste dienst. U kunt ook een nieuwe route ontwikkelen. Om dit te doen, moet je de infrastructuur van de stad zorgvuldig bestuderen, het is goed om alle subtiliteiten te doordenken. Met de juiste aanpak begint het vervoer van passagiers op nieuwe routes winst te genereren. Echter, met een aantal problemen kom je nog steeds tegen. Passagiers hebben wat tijd nodig om aan de nieuwe route te wennen. Kleine inkomsten kunnen de lopende uitgaven niet dekken.

    Selectie van chauffeurs voor werkzaamheden aan een taxi met vaste route

    Het volgende punt is de selectie van personeel. De kwestie van het inhuren van chauffeurs moet met speciale verantwoordelijkheid worden benaderd, omdat hun kwalificaties afhankelijk zijn van het leven van passagiers. Naast bestuurders van categorie D heeft u een accountant, coördinator, medische medewerker nodig die inspecties vóór de reis uitvoert. Het is niet overbodig om de conditie van voertuigen onafhankelijk te controleren. Onnauwkeurigheid van de bestuurder is de hoofdoorzaak van pech onderweg. De werknemer moet 5 jaar rijervaring hebben met voertuigen van deze categorie en een medisch certificaat.

    Het bestuurdersloon bestaat uit een vast gedeelte en premies voor overschrijding van de productiesnelheid.

    Deze aanpak stelt de werknemer in staat om de medewerker te motiveren om het plan te vervullen en te vol te maken. Net als elk ander type bedrijf vereist een taxi met vaste route een grote initiële investering. De terugverdientijd hangt van veel factoren af.

    Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?

    Om de winstgevendheid van de routebusiness te bepalen, moet u de dagelijkse inkomsten bepalen. Eén machine kan dagelijks 3 tot 5 duizend roebel binnenbrengen. Hiervan worden 1.000 roebel betaald om de bestuurder te betalen, 500 roebel voor het verplichte verzekeringsfonds en 1.000 roebel voor brandstof en autoreparaties. Zo zal de nettowinst schommelen van 500 tot 2500 roebel. Fiscale kosten zijn van 1 tot 7 duizend roebel per eenheid van vervoer. Het totale bedrag is afhankelijk van het aantal auto's in de vloot. De lopende kosten worden bepaald door de staat van de auto. Gazellen voor huishoudelijk gebruik verbruiken bijvoorbeeld minstens 15 liter benzine per 100 km.

    Om geld te besparen, kan het grondgebied van een wagenpark buiten de stad worden verhuurd. Bij het vormen van een grote onderneming is het mogelijk om contracten af ​​te sluiten voor de levering van brandstof en reserveonderdelen. Het is het meest winstgevend om te beginnen met het openen van een taxi met vaste route in een grote stad. Op een vlakke weg wordt brandstof economischer geconsumeerd en klanten zijn bijna altijd.

    Denk na over de noodzaak om het tarief vast te stellen, het moet niet te hoog zijn, maar vergeet niet de noodzaak om de bedrijfskosten te dekken.

    Hoe u een bedrijf start met een taxi met vaste route

    Het bedrijf voor het vervoer van passagiers begint met registratie in staatsinstanties. De registratie van de status van een passagiersvervoerder duurt 3-4 weken. Het is ook noodzakelijk om een ​​vergunning te verkrijgen voor het vervoer van passagiers bij het Ministerie van Transport. Daar is het noodzakelijk om de transportroute goed te keuren. Het is noodzakelijk rekening te houden met het punt van de verplichte verzekering van passagiers.

    We moeten transport voor de vloot kopen, de doorslaggevende factor hierbij zijn de kosten van de auto en de middelen die de ondernemer heeft. Na het kiezen van het transport, moet je chauffeurs inhuren en een werkplanning organiseren en betalen voor hun werk. Nadat je het transport naar de routes hebt verzonden.

    Hoeveel kunt u verdienen aan een taxi met vaste route?

    De winstgevendheid van een bedrijf is afhankelijk van de dagelijkse omzet van een voertuig. Het gemiddelde inkomen van een auto is 4.000 - 5.000 roebel, na aftrek van het salaris van de bestuurder, verzekeringspremies en brandstofkosten, zal de nettowinst ongeveer 1.000 tot 2.000 roebel zijn van één auto.

    Hoe u vervoer kiest voor een taxi met vaste route

    De belangrijkste keuze van de categorie van het vervoer is de beschikbare middelen, tussen buitenlandse en binnenlandse auto's, het verschil in prijs is ongeveer 200%. De auto "GAZelle" heeft een kleine capaciteit van 8 - 15 passagiers, lage beveiliging en lage kosten. Import-analogen van de Peugeot Boxer, Ford Transit en Iveco Daily onderscheiden zich door een grotere passagierscapaciteit van 16 tot 26 zitplaatsen, zijn veel veiliger en gaan langer mee. De aanschaf van auto's met de hand draagt ​​een groot risico dat tot problemen met de reparatie en het onderhoud van het transport zal leiden. Het is noodzakelijk om de beschikbaarheid van de nodige documenten over de auto, met name OTTS, te verduidelijken. De gecertificeerde verkoper kan advies krijgen, evenals garantieservice.

    Train je hersenen met plezier

    Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te starten

    Voor de procedure voor het vervoer van passagiers per shuttle in het plaatselijke ministerie van Transport is het noodzakelijk om dergelijke documenten te produceren:

    • document van registratie;
    • kopieën van voertuiginspectie;
    • samenstellende overeenkomst;
    • bankrekeningen, adressen en contactnummers;
    • document, dat de belastingadministratie aangeeft;
    • statistische codes;
    • parkeercontract;
    • certificaat van pc en DB;
    • arbeidsboeken en rijbewijzen van werknemers.

    Heb ik toestemming nodig om minibusjes te gebruiken?

    Het is noodzakelijk om een ​​vergunning te krijgen voor het vervoer van meer dan 8 personen over de weg.

    Zakelijke bus op de route

    Ze werken op minibussen als fabrieken over het witwassen van geld

    De eerste stap is het introduceren van een terminologie, anders zal het resulteren in een bespreking van zeer verschillende concepten, gemengd in een groep. Om te beginnen - dit type transport, omdat de "minibus" niet bestaat. Marshrutka, die het in Rusland is - is een combinatie van twee dingen die niet volgens de classificatie "wijze van transport" verlopen. Marshrutki - een bus met bijzonder kleine capaciteit, bediend door exploitanten van commercieel vervoer, buiten de gemeentelijke opdracht. Dat wil zeggen: "er zijn allerlei soorten vervoer: bussen, trolleybussen, trams, minibusjes, metro" - dit is helemaal verkeerd. Dus, voor de vaststelling - de minibus is een bus met een bijzonder kleine capaciteit, en op hetzelfde moment, alleen werken ten koste van de opbrengst van kaartverkoop. Omdat Mosgortrans bussen heeft met een bijzonder kleine capaciteit Fiat-Dukato, maar werkt aan een gemeentelijke opdracht - en dit is niet langer een minibus. In Perm zijn er veel commerciële bussen met grote capaciteit die niet werken in overeenstemming met de gemeentelijke opdracht, maar ze zijn ook geen minibusjes die de meerderheid begrijpen.

    Begrepen? Dan haastte zich verder!

    In eerste instantie is de meer technische vraag hoe goed bussen zijn met een bijzonder kleine capaciteit en waar is hun bereik? Minibussen voor personenvervoer worden gebruikt in onontwikkelde landen: in Rusland, Afrika, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika (in mindere mate). In Europa bestaan ​​dergelijke routes ook, maar zijn zeer zeldzaam - in de regel in de historische centra van steden, waar zeer smalle straten worden gebruikt, of voor passagiers om verre punten te bereiken, zoals attracties. In de regel is dit letterlijk 1-2 routes per stad, waarop niet meer dan een dozijn auto's werken. Waarom is het zo? Het is heel eenvoudig. In Europa kunnen ze de schade berekenen die wordt veroorzaakt door het vervoer naar de stad, en minibussen doen veel meer schade dan grote bussen.

    Om de schade aan stadsverkeer door transport te beoordelen, is er een efficiëntiecoëfficiënt voor het gebruik van het stedelijk gebied. Het wordt berekend als de verhouding tussen het dynamische gebied dat door het voertuig wordt bezet en de capaciteit van het voertuig. De stadsbus met grote capaciteit van LiAZ-5256 type of trolleybus van het type ZiU-682 heeft CEPI-4,2; minivan van het type GAZelle - 0,9; de bus van kleine capaciteit van het type PAZ-3205 - 2,4. Maximale efficiëntie bij de tram - hij manoeuvreert niet op zijn rijstrook, maar biedt plaats aan maximaal passagiers. Hoe dit ding zich in de praktijk manifesteert: in Voronezh is 96% van al het transport nu commercieel vervoer, omdat Het stadhuis klotste daar en de trolleybus werd zwaar geslagen (maar we slaagden erin het te weigeren en op te slaan). Dus van dit bedrijfswagen vormen bussen met een grote capaciteit een overweldigende minderheid. Dat is het belangrijkste transport van Voronezh is slechts een minibus, volgens de hierboven beschreven terminologie. ie Voronezh is de stad met het winnende idee van de heer Kozyrev.

    Wat is er nu met transport? Ten eerste is er volgens het kantoor van de burgemeester een tekort van 40 procent in het aanbod van vervoersdiensten. Dat wil zeggen, mensen hebben een catastrofaal gebrek aan transport. Marshrunks gaan verstopt "in het vlees, om te landen, zelfs in de laatste rij staan ​​enorme wachtrijen, zitten bij tussenstops helemaal niet realistisch. Ik persoonlijk reisde met 21 passagiers naar Voronezh in GAZel (capaciteit van 13 passagiers). Als iemand me vertelde dat dit gebeurt, zou ik het niet geloofd hebben, maar we hebben allemaal vrolijk geteld terwijl we aan het rijden waren. De reden voor deze gruwel is dat minibussen een zeer lage laadcapaciteit hebben - en passagiersverkeer in de stad is erg groot. Als gevolg hiervan worden ze altijd technologisch overbelast. Dat wil zeggen, er is geen manier om nog meer minibussen naar de baan te lanceren, ze hebben de verzadigingslimiet al bereikt, maar kunnen de huidige stroom nog steeds niet dekken.

    Tegelijkertijd draagt ​​stadsvervoer in Voronezh 43% van de bijdrage aan het verkeer (in het spitsuur) bij. Dit is de berekening in de eenheden op het kruispunt Koltsovskaya / Moskovsky Prospekt. Dat wil zeggen, bijna de helft van de verkeerscongestie van de stad wordt gecreëerd door minibussen. Verder overbelasten ze de stoppunten, omdat ze zijn ontworpen voor een redelijk aantal bussen per uur. In werkelijkheid zijn er meer dan 20 routes op Moskovsky Prospekt (stel je voor hoe het is om door mensen te worden geleid!), En uitstappende / landende passagiers passeren in twee rijen bij elke halte. Dit remt de stroom van openbaar vervoer en persoonlijke voertuigen natuurlijk verschrikkelijk. Maar ik benadruk - dit is een technologische barrière: een stop heeft altijd een beperkte capaciteit en bussen met grote capaciteit gebruiken veel minder een stopmiddel.

    Speciaal aandacht gevestigd: een grote bus gebied wordt effectief gebruikt, omdat het op de bestuurder, de motor, veilige vrije ruimte wordt één keer verloren, niet 13 keer, zoals in het geval van een gazelle in staat is om hetzelfde aantal passagiers te vervoeren. De tram, vooral gearticuleerd, is nog efficiënter: de zijdelingse dimensie is minder veilig en heeft een effectieve lengte die stapelbaar is zoals u wilt. Dat wil zeggen, dit wordt niet bereikt door verdichting van passagiers, namelijk door de constructie van voertuigen.

    Het volgende belangrijke punt is het gedrag in het verkeer. Marshrunks manoeuvreren constant, terwijl ze passagiers oppakken en van boord gaan. En ze doen dit niet alleen in de zone van stopplaatsen, maar overal elders. Dit is zeer traag verkeer. De agressieve manier van rijden, die we de "manoeuvreerbaarheid van minibussen" noemen, veroorzaakt talloze ongelukken met transport, brengt het leven van mensen in gevaar en remt de doorstroming verder af. In Moskou zijn minibussen niet zo veel, maar in alle provinciesteden van Rusland - ze zijn een van de hoofdoorzaken van congestie en de bron van een hoop verkeersongevallen.

    Nog een belangrijk punt - minivans hebben een veel lagere mate van bescherming voor de passagier bij een ongeval, in het bijzonder worden ze vaak omver geworpen. In het netwerk kunt u eenvoudig crashtests GAZel vinden, uitgevoerd door het tijdschrift "Driving!" ) Als u het kort blijft herhalen - bij een ongeval met een snelheid van 60 km / u, bijna gegarandeerd - bent u voor het leven overleden of gehandicapt. Een vergelijkbaar verhaal met PAZiks, Fords en andere Fiats. De reden is dat dit wijzigingen zijn van vrachtwagens, in plaats van voertuigen die van nul zijn gemaakt als passagiersvoertuigen van de auto. Hierdoor zijn ze goedkoper, goedkoper in onderhoud, maar zijn ze niet erg veilig, hebben ze meestal een mierikswortel suspensie, etc. Dit zijn allemaal wegwerpbare dingen, maar als ze worden geëlimineerd en de veiligheid van het vervoer in minibussen naar bussen met grote capaciteitsuitbreidingen, zal de prijs van de bus economisch niet meer op te heffen zijn voor de vervoerder.

    Dus voor bussen met een bijzonder kleine capaciteit is het duidelijk. Laten we nu verder gaan met de commerciële component van dit transport.

    Het gebruikelijke schema van het bouwen van een bedrijf in de minibusjes is dit: de chauffeur heeft een minibus, een bepaald kantoor kiest een route en zet er bussen op. Voor deze chauffeur geeft de helft van de opbrengst dit kantoor in de vorm van een eerbetoon, de rest wordt gerepareerd en leeft zelf. Het kantoor maakt geld vrij voor ambtenaren, zodat ze routes openen, verkeerspolitie en GUUGNU, zodat ze ze niet controleren. Tegelijkertijd is het belangrijkste belang van het kantoor niet dat :) Het belangrijkste belang is de contante omzet. Bijna alle plaatsen in Rusland met een hoog verloop van contanten zijn plaatsen van verzilvering in schaduwhoofdsteden. Het is heel moeilijk om een ​​exacte berekening te maken van het aantal vervoerde passagiers, op de routes zijn er bijna altijd meer bussen dan voorgeschreven in de documenten, waardoor er geen strikte financiële rapportering in zicht is. In de omvang van de hoofdactiviteit van de eigenaren van minibussen is het inkomen van hen een schamele onderdeel van de omzet. Maar het mechanisme is erg belangrijk voor hen, omdat ze werken op minibussen als fabrieken voor het witwassen van zwart geld.

    Bijvoorbeeld - in Samara iets rond 30 dragers formeel, terwijl het in werkelijkheid al deze business heeft drie mensen - allemaal zeer ernstig en gerespecteerde publieke figuren, met een bos van hun bedrijven. Maar toen het kantoor van de burgemeester zei dat het tarief zal gaan in het wit schema met girale betalingen vervoer kaart, deze lieve mensen waren van mening dat de gemeente. verbijsterd. In de marge van de heren met banden te leggen dat: "Je Th, nah ik moet deze bus als verzilveren zal niet Ja, ik zal werpen een business case?!." Naar publiek, de media te trekken om ideeën te verspreiden dat, omdat ze een elektronische reisvergunning zal om prijzen te verhogen, voor de aankoop van validators. Welnu, in Samara zullen we zien hoe en hoe alles zal eindigen. In een aantal minibussen zijn al elektronische reiskaarten verschenen. In Voronezh, zoals ik herinner me 47 dragers officieel, echt het behoort tot alle 5 voorname personen, waaronder topambtenaren Deptransa en UGADNa.

    Maar terug naar de financiële kant van het probleem. De feitelijke eigenaar van een bedrijf is elke bestuurder afzonderlijk, aangezien hij een bus bezit en hij geld verzamelt. Af en toe zijn er situaties waarin bussen bij het kantoor horen, maar vaker is iedereen op zoek naar "de chauffeur met zijn bus". Deze chauffeurs werken dagenlang in de bus, waarna ze zelf gerepareerd worden. Ze hebben niet veel geld, dus repareren ze het zo goedkoop mogelijk. Zonder enige controle. Ze hebben ook geen garage - ze houden de bussen bij het huis en ze verlaten de lijn weer zonder enige controle. In Samara was er een prachtige zaak - de verkeerspolitie riep de passagiers op en meldde een shuttlebus, met de remmen in de steek gelaten, langs de lijn. De verkeerspolitie dacht dat mensen overdreven. maar ging om te controleren. Het bleek waar te zijn - de bestuurder remde de bus naar de stoeprand, het remsysteem werkte niet. Op de vraag: "Wat denk je überhaupt ?!" Hij antwoordde: "Ik wilde geen passagiers landen - ik zou naar de terminal gereden hebben en ging het herstellen."

    Dat wil zeggen, bussen zijn niet onder controle, in omstandigheden van totale economie. Chauffeurs werken de klok rond, omdat ze alleen door hun benen worden gevoed. In Voronezh was er een geval waarin de chauffeur van de PAZ onderweg in slaap viel en de vooruitrijdende tractor inreed, omdat de hele nacht daarvoor de bus was gerepareerd. Het was op de North Bridge, maar gelukkig viel de bus niet van de brug. stuurde gewoon een passagier naar de andere wereld. Het is niet zeldzaam gevallen van hartaanvallen en andere wonderen met bestuurders achter het stuur. In dezelfde Voronezh crashte de bus bijvoorbeeld in de post vanwege een epileptische aanval van de bestuurder (!). Volgens de wet moeten alle minibusjes een voucher ondertekenen van de monteur en de dokter. Maar echt ondertekenen van vergunningen is inbegrepen als een dienst in het geld dat bestuurders de eigenaar van de route losmaken.

    Chauffeurs hebben geen sociale fondsen, in feite controleert niemand hun gezondheidstoestand. Daarom zijn op de routes vaak mensen die in de zone zijn gebleven, zeer jonge jongens die niet echt weten hoe te rijden, diegenen die zijn ontslagen uit gemeentelijke vloten voor verschillende overtredingen. Dat wil zeggen, het vaardigheidsniveau van de chauffeurs op de routes is een direct gevolg van de financiële structuur van vervoersbedrijven - dit is geen "ongeval dat gemakkelijk kan worden verholpen".

    Alle financiële activiteiten van de kantoren van de "operationele" minibus gaan voorbij het budget. Ze zijn geregistreerd als IP, op vereenvoudigde belasting. Dat wil zeggen, ze betalen 6%. Tegelijkertijd laten ze geen echte winst zien, wat simpelweg niet realistisch is voor iemand van buitenaf. Dat wil zeggen dat ze zelfs nog minder betalen. In feite zou de intrekking van minibussen in de witte economie een sterke toename van de begrotingsvoorziening in de steden mogelijk maken. Gemeentelijk Vervoer betaalt alle verzekeringen pensioenfondsen en ga zo maar door. Ongeveer 40% van de loonsom, betaalt hij inkomstenbelasting, onroerend goed, enzovoort. Het ticket kostenstructuur voor het openbaar vervoer neemt 60% van de loonsom. Plus, de gemeentelijke bedrijven verbeteren van de kwaliteit van de vaardigheden van werknemers, geïnvesteerd in opleiding, beloningen voor hoge kwalificatie en ga zo maar door. Er is ook nu niet alles is goed met dit, ook, is al gedwongen om te proberen te redden. maar nog steeds met de minibussen lucht en land.

    Dat wil zeggen, we worden regelmatig gevraagd: "maar waarom is de gemeente niet rendabel en zijn de minibussen winstgevend?" Ja, want de gemeente betaalt alle belastingen, alle kosten, houdt bij wie werkt als een chauffeur, repareert het rollend materieel, enzovoort. Handel, als het niet rendabel is om iets te doen - het doet het niet. Daarom zijn er in de stad van de winnende kabelbaan naar Voronezh geen minibussen in afgelegen gebieden. 'S Avonds stoppen ze met werken zodra de stroom valt, en vaak planten ze mensen gewoon midden op de route, tk. de bestuurder vond dat de vlucht niet zou lonend zijn. Uiteraard houden ze zich niet aan planningen. In Voronezh bijvoorbeeld, om minibussen te stimuleren om 's avonds na 22 uur te werken, wordt het tarief ingesteld op 1,5 keer meer dan op de dag. Daarom zijn van 21 uur tot 22 te verlaten op de minibussen moeilijk: ze staan ​​aan het einde en wachten tot de haltes meer passagiers verzamelen om ze te verzamelen op een hoger tarief.

    Nogmaals, zelfs auto's met dezelfde route zijn concurrenten van elkaar. En de auto's van naburige routes zijn verdubbeld. Daarom beginnen ze als gekken over straat te rennen. In Voronezh, zo grote capaciteit bus vloog op volle snelheid op de tram: obogonyal Right concurrerende bus en staren naar het :) Natuurlijk is in een dergelijk systeem is het praktisch onmogelijk om tickets te voeren: in te voeren, moeten we begrijpen wie is wie zou moeten financieren wat zal overdragen. En het hele systeem is gebaseerd op het feit dat iemand geld van iemand heeft. Nog interessanter is wanneer iemand dit systeem probeert te verbreken. In Tomsk probeerde het kantoor van de burgemeester de minibus in te tomen, dus gingen ze gewoon niet naar de rij. En in het trampark op de rails 's nachts schonk iemand een betonnen auto in :) En busparken werden geblokkeerd door' opvallende 'minibussen. In Bishkek vroegen de routers om de prijs te verhogen, het kantoor van de burgemeester weigerde. Toen kondigden ze aan dat ze niet tegen de oude prijs zouden vervoeren. hoewel niet alles. Sommige auto's gingen naar de routes - hiervoor werden ze getroffen door het glas van de "opvallende" collega's in de finale.

    Praktisch in elke stad hebben de routemakers, echte eigenaren, een goede lobby in de beheersorganen. Het doel is juist om het systeem van witwassen van geld te behouden. Hier in Samara - van drie belangrijke mensen - twee afgevaardigden obldumy. Natuurlijk zijn dit vreselijk invloedrijke mensen die vóór de verkiezingen proberen hun man in de stoel van de transportafdeling te plaatsen. Ik kan de steden op de vingers van een hand plaatsen waar het hoofd van het transport niet is verbonden met de routelobby. Hier in Voronezh is elke hoofd van de deptrans noodzakelijkerwijs een beschermeling van de routinglobby. Eén moest zelfs worden verwijderd, nadat het openbaar ministerie begon te ontdekken hoe hij geld had gestolen, terwijl hij nog steeds eigenaar was van het shuttlebedrijf. Raad eens wie de belangrijkste "transport" gemeente van Togliatti heeft, dat hij besloot de trolleybus te vernietigen? :) Dat wil zeggen, de lobbylobby, zwaar verbonden met het zwarte financiële systeem, is een van de belangrijkste obstakels voor de normale vervoershervorming in Rusland.

    Ik hoor vaak zo'n idee: dus maak een gemeentetransport, dan zullen we er van minibussen van overstappen! Mensen zijn voorstander van "eerlijke concurrentie". Maar hoe eerlijk is het als taxi's geen belasting betalen, zich niet bekommeren om de technische staat, geen sociale bestemmingen volgens een schema bedienen? Dat wil zeggen, de trambestuurder moet de auto ook zelf in zijn garage repareren? De minibus hoeft niet lang te wachten, omdat er heel veel auto's op de lijn zijn die door chauffeurs heel goedkoop worden gekocht, ze betalen geen belastingen enzovoort. Mensen denken niet na over wat de kans is om te sterven bij een ongeluk, ze zijn klaar om te verdragen en gaan in het bos staan, maar snel. Dientengevolge neemt de minibus alle betaalde passagiers van een stop en laten alleen de begunstigden achter. Het gemeentelijke vervoer en zo gewurgd aan belastingen, hebben geen geld om hun eigen toestand te verbeteren. Immers, alle minibussen dupliceren de routes van het openbaar vervoer, vaak zelfs voor slechts 100 procent. Probeer eerlijk te winnen in de kaarten van de scherpere. Praat dan over de concurrentie van gemeentetransport en minibussen.

    Het wordt nog interessanter als je de route-understudy probeert te sluiten, waardoor de trolleybus failliet gaat. Dit is bijna onmogelijk om te doen - het blijft magisch in het routenetwerk, zelfs als de beslissing wordt genomen op het niveau van de burgemeester van de stad. In steden waar de burgemeester van de verkeerde soort nog interessanter wordt: zodra de route van de trolley geld begint te brengen naar de TTU, verschijnt er onmiddellijk een bus met dubbele shuttle en de eis van de TTU om de release te verminderen. Deptrans weet meestal precies welke routes worden afgelegd. en paradoxaal genoeg verschijnt er meteen handel. En de handelskwestie op de route neemt toe, en gemeentevervoer wordt bevolen om het te verminderen. Passagiers bij de bushalte zien dat de bus lang wacht, en de bussen rijden vaak - en beginnen de beslissing om de bus te verwijderen (!) Te ondersteunen. Mensen zelf vernietigen het transportsysteem, niet begrijpen "waar de benen groeien."

    We zeggen nog steeds vaak dat ik hier in de minibus ga zitten - en in de bus moet je gaan staan. Het ding is dat de bus echt een soort van openbaar vervoer is, dat wil zeggen, het gaat om zeer snel transport. Er wordt aangenomen dat een persoon 30 minuten kan staan ​​tijdens het reizen van huis naar werk. Maar bij ons vanwege bussen stoppen langzaam en mensen moe om te staan. Bovendien hebben we heel weinig bussen. Dat wil zeggen, in Europa worden bussen in de spits iets meer gevuld dan "op de stoel" - hoewel de meeste met de bus reizen. De reden is het ontbreken van bussen die niet gaan kopen vanwege oneerlijke concurrentie met de minibusjes en die vanwege de lobby niet op de juiste routes uitkomen. En de reden is de afwezigheid van toegewezen bands. Hoe sneller het transport langs de route gaat, hoe minder bussen er nodig zijn om hetzelfde passagiersverkeer te vervoeren. Dat wil zeggen, bussen op speciale rijstroken plaatsen, terugkerende passagiers, we krijgen voldoende intervallen en voldoende energie voor grote bussen. Plus, ze zullen dan op schema gaan, en niet op intervallen. Nu, volgens het schema, het stoppen van files. In Europa, waar trams op vydelenke rijden, volgens hun aankomsttijd aan de halte, kunt u de uren bekijken. De mensen daar "wachten niet op transport", maar gaan precies uit op het moment van aankomst van hun auto. Net zoals je niet naar het vliegveld gaat om op het eerste vliegtuig naar Vladivostok te wachten - ga je precies naar de tijd. Marshruts sluiten een dergelijk systeem van constructie van werk uit en voorkomen dat dit op gemeentelijk vervoer gebeurt.

    In feite heeft de federale overheid zich teruggetrokken uit kwesties van passagiersverkeer in steden. Als in Frankrijk nieuwe tramlijnen worden gebouwd voor federaal geld, en de president komt ze openen. Dat bij ons "een kwestie van transportdienst" wordt gevoerd naar vragen van de lokale overheid. Als gevolg hiervan, bijna 100% van het stadsbestuur is niet dat is niet proberen om al het bovenstaande verhalen voorkomen, is ze actief naar toe geleid. En burgers hebben alleen wat problemen - ja, ze roken hun chauffeurs in de salon, nou ja - ze luisteren naar het chanson, ze zeggen dat ze neuken. Maar ze vertegenwoordigen in de regel niet eens de schaal van economische processen die verband houden met personenvervoer. Dit idee dat de tram zo smerig en het is zo koud in de winter, niet omdat de trams kan worden gedaan met warm, en vanwege zijn burgemeesterschap doelbewust persen in ruil voor financiële steun van de eigenaren van minibussen - zelfs de gedachte van mensen gewoon niet voordoen. Inwoners gemakkelijk kopen in: "Nou we niet het geld voor de tram hebben", niet eens proberen om te vragen - en hoe het gebeurde dat elke tramlijn in de stad wel de 10 routes van minibusjes dat het onrendabel maken.

    In Moskou bestaan ​​echter veel van deze problemen niet. Wanneer ik Deptrans vertel over de problemen die zich voordoen bij de hervorming van het vervoer in de regio's, verklaart Moskou met vreugde dat het niet allemaal lef en ze hebben geen dergelijk probleem. Daarom zijn ze niet bang om te zeggen dat de minibus een uiterst ondoeltreffende manier is om mensen te vervoeren. Dus deze markt van verzilvering in Moskou besloot om de hel te sluiten. Het principe is dit: de stad wordt de klant van transport, tegen een vast tarief en een eerder bekend schema. In dit geval zijn Mosgortrans of wat Autoline gelijkwaardige deelnemers aan de aanbesteding van de route. Alle concurrentie zullen ze alleen zijn in het kantoor waar de aanbesteding zal worden gehouden. Op straat mag de passagier geen enkel verschil zien: bussen moeten even goed zijn, bestuurders zijn even voorbereid, tickets worden allemaal geaccepteerd, alle reiskaarten zijn geldig.

    Dat wil zeggen, Deprans plant en verzamelt alle opbrengsten via elektronische kaarten en validators. Op basis van de gegevens bewaakt GLONASS de prestaties van transportwerkzaamheden door alle vervoerders (zowel gemeentelijk als commercieel) langs de routes met het door hen goedgekeurde schema. En op basis van daadwerkelijk uitgevoerd werk, met de toevoeging van boetes of bonussen, betaalt de vervoerder een vergoeding. Dat wil zeggen, er is geen concurrentie op straat, geen zwarte belastingen, geen schendingen van het vluchtschema, geen gevaarlijke bussen. Maar de deptrans die zo'n systeem plant, plant de hele economie, kan nadenken over het aanleggen van bussen en andere transportschema's enzovoort. Hij betaalt voor de feitelijke run van de bus + premie, als er geen ongevallen en onregelmatigheden in de planning waren. Hij beweert welke bussen op de route zullen zijn.

    Dus, Moskou beheert nu zo'n systeem in Rusland en Samara wil naar zo'n systeem overschakelen. En ik ken nog steeds geen andere steden die de moed hebben om op te roepen voor een ordentelijk transportsysteem. Dat wil zeggen, Moskou's Deptrans zal niet "minibussen verbieden" - het zal simpelweg voorkomen dat zwarte goederen worden verzilverd, zonder roosters werken, zonder reizen, schending van verkeersregels en regels voor het vervoer van passagiers, belastingontduiking. en hij zal het type capaciteit van bussen kiezen, en afhankelijk van het passagiersverkeer en de efficiëntie van het gebruik van het stratennetwerk van de stad. Zo zal het systeem economisch gaan werken zoals het in Europa werkt: minibussen zullen verdwijnen, ze zullen worden vervangen door grote bussen, waaronder commerciële bedrijven.

    Voor degenen die in Moskou verdrietig zijn over de minibussen, als een snelle manier om passagiers te vervoeren: in het kader van deze hervorming is een verhoging van 40% van de totale transportcapaciteit van het transportsysteem gepland. Globaal genomen zullen bussen bijna 2 keer vaker rijden. En onder hen zou er een groter aantal expresbussen moeten zijn, die zullen doorgaan met haltes met klein passagiersverkeer + speciale rijstroken. Dat wil zeggen, in totaal is het doel zo dat er in de salons veel ruimte is (vanwege de groei van het aantal bussen) - en je hoefde niet te staan ​​of nog minder te drukken. En in termen van snelheid om alles te compenseren ten koste van de toegewezen strips en sneltreinen. Het grappigste is dat het economisch gezien ook winstgevend is voor de stad, vanwege het feit dat geld niet meer verborgen zal zijn in de schaduwsector en de last voor de UDS zal afnemen. Hier is Samara iets soortgelijks met verdriet in tweeën ook van plan.